电摩进入市场的政策阻力与风险在增大，使未来存在着不确定性。全国各地“保车”、“让车”通行的政府行为，无形中将电摩排斥出国内的主要大城市市场。

　　电摩被列入机动车范畴，无疑缩小了电摩的销售与使用范围。从摩托车的销售市场来看，我国所有的省会城市、发达的长三角与珠三角主要城市都不同程度地采取了限摩和禁摩的措施，将摩托车限制在三线以下城市的市场使用（包括县级城市在内的广阔的农村市场）。因此，摩托车在我国被城市边缘化，并不是产品本身存在缺陷，而是我国各地政府在对道路资源为谁所用的问题上，采取利益的倾向——向国有资本为主的汽车工业倾斜。政府对城市道路使用所采取的“垄断”，出于经济利益最大化和社会效益的考量，也是不得已而为之。在遭受金融风暴严重威胁下，我国许多城市尤其是有汽车制造业的大城市，保增长放在了首位，尽管城市道路交通日益恶化，但当地政府还是为四个轮子的汽车尤其是轿车大开绿灯，因为汽车消费给当地政府带来的丰厚的财政收入，要远远大于其所上缴的税费。

　　可以想象，随着新一轮的经济发展渐行渐近，道路交通恶化的现象将更加严重。在城市道路资源日益稀缺的状况下，摩托车的市场只能往广袤的农村市场发展。而作为列入机动车范畴的电摩，不会因为是环保的产品受到特殊的待遇，也有可能落入到与摩托车一样的命运。

　　消费者使用电摩的成本将加大。一旦电摩归入摩托车管理，电摩不再享有支付很小的上牌费就可以上牌上路的优惠，取而代之的是与摩托车一样的待遇，相当部分的消费者将转为消费电动自行车。

　　我们可以算一笔帐：电摩在标准出台之前，使用成本非常低廉，大约只要支付少则10多元，多则50多元（根据不同地区的情况）就可以办妥牌照上路了。而摩托车的骑行要进行考试，合格后，要支付大约六七百元的费用办理驾驶证，每月要缴纳养路费，每年要进行一次年检，交付年检费。还有，电摩因属于摩托车，其停车费也将随之增加，等等。这些增加的开支大约为电摩整车价格的1/4，由此导致电摩的价格与摩托车的价格在接近。电摩国标实施后，各地交管部门必定会按照摩托车相关的要求对待电摩，使其使用的费用大大增加。由此，消费者对电摩的选择会十分的慎重，相当部分的消费者会转为购买电动自行车。

　　电摩国标推行力度、执行强度以及实施速度对电动车产业有着不可低估的作用，将影响到电摩企业之间的竞争是否公平与公正，对市场是否有序和健康。

　　电摩国标的实施，将极大地分化电动车产业的阵营，一部分前期资本积累丰厚和擅长做电摩的企业必定会或已经投入巨资进入到电摩行业，分享电摩市场的大餐；国家相关部门会根据电摩产品的特性，采取相应的政策来平衡电摩与摩托车在市场销售中的差异，对电摩新增加的费用，也会做相应的权衡；部分城市的地方政府有可能对没有废气排放的环保电摩另眼相看，给以上牌上路的特殊照顾……

　　但是，不要高兴的太早。按照我国历来执行制度或规定的情况来看，很有可能会出现：一是对申请进入的企业采取严格按照相关的规定来办理准入的办法。因为电摩的管理归入摩托车行业，该行业多年来已经形成了一套非常严格的准入程序。进入的企业成本很高，是一般的电动车企业所难以承受的。