编者按：
　　业界翘首以待的电动摩托车（包括电动三轮摩托车）和电动轻便摩托车（包括电动轻便三轮车）（简称为电摩，下同）国家标准将于2010年1月1日正式实施。施行的标准分别是：GB 24155-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、GB/T 24156-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法》、GB/T 24157-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》和GB/T 24158-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》。而电动自行车按照1999年出台的国家标准继续执行。由此可见，电动两轮车（包括电动三轮车）国家标准终于在漫长的等待中靴子落地，终结了电动车产业发展已经到如此庞大规模的时候却没有标准的尴尬局面和混乱的时代

　　电摩国家标准的实施，将电摩推向摩托车跑道之时，也将电摩的弱项暴露无遗。突破电池的瓶颈，给电摩带来挑战的同时，也给诸如锂电之类的电池企业带来发展的机遇。

　　这次电摩国标的实施，对多年来争论不休、无法定论的电摩概念做了明确的解释，让电摩从原来的非机动车道上行驶，上升到与机动车并驾齐驱。行驶道路的改变，使这种在非机动车道上占据优势（对行人、自行车和符合国标的电动自行车行驶造成威胁）的产品，表面上享受到机动车的待遇，实际上是将自身弱点暴露无遗（因为速度没有办法提高），反而成为了容易受到其他机动车威胁的对象。以48V22AH来计算，电摩充一次电以平均40-50千米的时速，最多只能行驶60-80千米（已经达到非常理想的状态了），就必须再用4-6个小时的时间来完成充电，方能返回。也就是说，电摩的活动被限制在60-80千米的范围内。但摩托车加满油箱起码可以行驶200千米以上的距离，用完油之后，只需找到加油站加完油即刻启动，活动范围不受限制。

　　由此，一旦让电摩进入到机动车上行驶，最高时速只能是其他机动车的一般时速或最低时速，成为了机动车道上快速通行的障碍（但在交通拥堵时，优势是可以发挥出来的）。

　　要让电摩与其他的机动车一样，许多的技术难题有待破解。依靠目前使用的铅酸电池动力电源让电摩在速度上取得突破是不太可能的。而让电摩采用诸如锂电之类的新能源电池，又受到电池价格昂贵、电池安全性等技术难题的制约。

　　如果电摩没有不能在进一步提高最高时速、整个系统完美匹配、快速充电等方面取得革命性的突破，电摩国标推行之日，就将是电摩在我国部分地区的市场不振之时。

　　因此，进入到摩托车行业的电摩，因数量的减少和门槛的提高并与摩托车进行正面竞争过程中，企业必定会在完善产品上不断加快步伐，推动产品的升级与换代，而整个社会将更加关注电摩的电池。动力电池行业和电子行业将加快步伐投入到研发电摩的电源和系统的匹配中去，不断促使电摩性能更加提高、质量更加稳定、技术更加完善。由此，诸如锂电等企业在解决电摩的电源方面将会发挥更大的作用，解决动力型锂电池推广因价格昂贵带来的市场销售瓶颈。

　　电摩企业的竞争尽管“数量”在相对减少，但“质量”上将会提高，从原先的“群狼”之间的竞争，变为“龙虎”之间的鏖战。竞争方式的变化，对产业的升级利大于弊。

　　进入摩托车行业的电摩，因门槛的抬高和数量的减少使竞争的档次得到较大的提高。电摩企业从以前没有标准进入到有标准，是一种产业进步的重要标志，将摆脱目前电摩企业数量多、层次低和不对称的无序竞争的困扰。

　　有信息披露，我国几家大的电摩企业正在按照建立摩托车企业的标准和要求，筹措数亿元资金进行软硬件的投入，决心在对未来电摩市场的争夺中获得一块“大蛋糕”。这些为数不多的企业的竞争将彻底改观以前电动车行业混乱、无序的局面，分化电摩企业的档次，将相当一部分低档次的中小电摩企业甩出市场，推动电摩行业上一个新台阶，由此带来电摩产业的升级与技术的进步，推动行业有序竞争和持续发展，给国家对电摩行业的宏观调控与微观管理带来便利（电池的回收可以进入到可控的管理状态）。

　　同时，摩托车企业也将进入到电摩的行业，由于他们与电摩的竞争已经面临着价格上没有优势的威胁，所以必定会投入财力与人力向电摩行业渗透。尽管摩托车企业在电池、电机、控制器、充电器和线路系统的匹配性上无法与目前的电摩企业进行竞争，但是只要通过从电摩企业里挖掘到成熟的技术人员，这些难题将很快克服。

　　因此，标准实施后，电摩企业将从过去的电摩企业之间的竞争上升到电摩与摩托车企业之间、电摩与电摩企业之间的竞争。这种竞争对电摩产业的升级与发展是利大于弊的。