今年的3•15晚会，出乎预料地曝光了“低速电动四轮车”行业的浮生乱象，媒体随即也齐刷刷地将矛头指向了低速电动四轮车。“315效应”产生的影响力迅速在电动四轮车行业内产生作用——低速电动四轮车整车企业减少产量，停止新车型的研发；经销商闻风丧胆，纷纷暂缓或减少了进货，意向经销商也大多止步观望；消费者更是不敢轻举妄动，生怕国家政策有变，把车买回家却上不了路。
市场由三个基本组成部分，即生产者、消费者、中间媒介。这三个环节都受到了巨大的消极影响，也就意味着低速电动四轮车市场的低落。
现在随着“3•15效应”的影响日益退散，电动四轮车市场又开始蠢蠢欲动，不少企业以为风头已过，万事大吉。然而可能很多人都低估了央视报道组的耐心。最近行业内央视新闻报道组再次探访山东各地电动四轮车企业，与低俗电动汽车彻底结下了“梁子”。“央视来了”的消息就跟“狼来了”一样，在行业内再次掀起了一阵恐慌。《电动车商情》针对“3•15”晚会对低速电动四轮车的曝光对行业的形势和未来发展做出部分解析。
低速电动四轮车实录及分析：
随意变道的电动四轮车
解说：在很多地方我们经常可以看到这样的车，它们闯红灯、随地停放，有的逆向行使，有的甚至速度还超过了汽车。一些老年人用它来接送孩子，还有的人干脆把它当成牟利工具拉起了黑活。这些车毫无顾忌的穿街过巷，不受任何的约束。
驾驶员：红灯都闯，什么都不管。
解说：令人奇怪的是，这些车都没有悬挂正规的牌照，有的挂着老年代步的牌子，还有的挂着观光车的牌子。
驾驶员：就是这个卖点。
解说：在山东省济南市的摩托车大世界里这样的车随处可见，有烧油的，还有电动的，有手动的，还有自动的。除了价格便宜，这些车都在宣传不用上牌，不需驾照。记者注意到，这些车辆合格证上标注的名称是老年代步车。记者查阅了所有相关产品的目录，都没有找到任何关于老年代步车的解释。记者在武城县走访了十多家车业有限公司，家家都在生产这种四轮老年代步车，但是却没有一家拿出车辆生产许可证。一位车业的负责人道出了其中的缘由。
销售经理：根本没有行业标准，也没有颁布什么目录什么的，所以说相对来说，你说的这个生产许可证，任何一家都办不了。
从上诉3•15曝光低速电动四轮车的文字实录中，我们能够十分清晰地看到以下几点信息：
1，老年代步车、低速电动四轮车不顾交通规则，横冲直撞横行霸道随意停放，无牌、无证、无照，严重扰乱了正常的交通秩序并存在严重的交通安全隐患。
肆意停放的电动四轮车
2，大量生产企业无良，见利忘义，缺乏责任心，生产出存在大量粗制滥造的的产品，产品质量和安全系数不过关，容易引起重大安全事故。
3，国家不承认老年代步车和低速电动四轮车身份，生产企业大多属于违法经营。
4，政府监管不力，对老年代步车和低速电动四轮车睁一只眼闭一只眼，甚至存在放任自流和支持鼓励的现象。
其实央视“3•15”曝光的内容重点还是在低速电动四轮车的安全性上。数据显示低速电动四轮车的安全事故多发生在两个方面：
一是，行驶过程中的操作失误引起的安全事故：
关于行驶过程中由于操作失误引起的安全事故，大多是因为低速电动四轮车上路后缺乏监管，很多驾驶员无牌、无照、无证驾驶，从而造成驾驶责任缺失，不按交通规则行事。这种现象其实可以靠相关政策法规予以杜绝。例如通过完善交通法规，给符合标准的低速电动车上牌，督促其责任驾驶。
还有就是，细分低速电动四轮车的允许活动范围。当然首先就是确定低速电动四轮车的身份属性，到底允不允许其在城市内道路行驶？如果不允许，那就要尽快出台相关法规，明确允许低速电动四轮车行驶的道路和范围，并加强监管。如果允许，那到底是该让其走机动车道还是非机动车道？如果走机动车道，没有保险、牌照，驾驶执照的低速电动车一旦出现交通意外，将会很难处理，因此遭致很多城市的反对。但是如果行驶在非机动车道上，对骑自行车的人也不公平，甚至还有更大的安全隐患，因为低速电动车至少有每小时三四十公里的车速或者更高。
部分行业人士认为：低速电动汽车应该实施管理分级制。按照相应的标准，不同分级的电动四轮车只能够在相应的区域和指定的道路上行驶。这样，一切难题都将迎刃而解。只是，低速电动四轮车管理分级制规则制定太过繁琐，并且仍然需要依托一个统一的行业技术标准出台。
