发达城市以代步为主的电动车消费更趋轻量化、锂电化、自行车化。值得指出的是2014年我国锂电车的消费同比增长约10%增长在350万辆，而明年预计可达500万左右。锂电车的消费快速增长一方面得益于锂电自行车的成熟与进步，另一方面也反映出锂电车被更多的城市居民所接收。锂电自行车的自行车化，将为锂电车提供广阔的市场空间，这种锂电车不仅集旅游、代步、休闲、运动为一体、更有通过旅游、健身进行交友活动，为锂电车注入了更多的时尚与文化普及开来。
　　轻巧、精致、价格适中并且有智能特点的电动车受到年轻人的欢迎。据部分企业委托咨询公司对上海、北京、南京等一些大城市做的市场调查显示，20-25岁的以电动车作为代步工具的年轻人，不喜欢超大超重的电动车，而对轻巧型、做工精致、具有车辆网的智能电动车情有独钟；30-35岁的80后，更重视质量与外观，但对超大与超重没有好感；上海地方政府出台新政对超重超大的违规电动车推出采取强制报废时间表，一定程度上对众多发达城市做了示范，也对消费者进行了引导。
　　更牢固、更耐用、续行里程更长的电动车在2015年深受物流、快递公司的喜爱。不得不指出的是随着电商与人们的生活密切相关，电动车为物流、快递、外卖等短途运驳提供了不可或缺的交通工具。因此，无论是这些公司电动车的更新、还是重新采购，质量好、续行里程更长的电动车仍受这些公司的青睐，这些公司采购电动车的数量将给制造企业带来不少于300万辆的订单。
　　2015年新国标的出台仍将成为悬念。包括速度与重量在内的核心指标无法与国家公安、工商等四个部委提出的五点要求保持一致，导致新国标出台存在很大的变数与不确定性。如果国家四部委强制性要求新国标将五点要求纳入其中，将会改变目前我国电动车的制造格局，将对部分制造基地产生颠覆性的影响。由此，行业协会也不会妥协四部委的五点要求，采取与国家政府部门进行协调的办法，不断进行沟通，这个过程将会持续到2016年以后。
      2015年仍将是整合的一年，企业之间的竞争是处于亚健康状态的。由于市场容量将继续萎缩，而企业的供给量未能减少，电动车企业之间的竞争将会更加的激烈。中小企业的倒闭现象在明年较为普遍。据业界人士估计，明年的电动车产销量预计到2600-2800万辆之间，比2014年降低300-600万辆。

　　因此，明年对于行业而言，是不乐观的一年。行业会出现这样现象：整车企业在压低采购价的同时，将不断延长零部件的账期，以至于部分账期将延长100天以上；零部件企业为了获得订单，不得不压低价格，利润水分越来越少，资金链将会出现十分的脆弱的现象。而对铅酸电池企业而言，明年的竞争不会因市场份额的高度集中可以将价格调整到有丰厚利润的状态，因为伺机等待生产的大大小小的电池企业潜伏在各个角落，一旦市场销售铅酸电池有利润，那些蛰伏的企业就会重新活跃。因此，铅酸电池的价格战是2014年的继续。从某种程度上说，由于行业内都是民营企业，无论是整车还是零部件几乎没有真正的核心竞争力，企业产品的同质化现象仍是主流，企业的之间竞争基本上以拼价格、上游企业套下游企业账期方式来获取资金的使用率，这种亚健康状态的将在2015年更为明显。

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