◇配套设施不完善

　　对于电动车来讲，就算有再高的续航里程也还是会有需要充电的时候，而目前来讲，我国城市中大部分公共场所都还没有配置充电桩等，为电动车服务的设施计划。我们还是以北京为例，目前虽然包括特斯拉在内的多家电动车厂商都有在公共场所配备充电桩的计划，但相比城市加油站的数量来讲，还算是凤毛麟角。而且，就算是在车主自己的小区停车位上安装充电桩，也还是要由车主自己与物业进行沟通确认后，才可以安装。在配套设施方面，纯电动车需要走的路还很远。

◇部分车型不纳入地方补贴

　　还有一个影响到纯电动车销量的因素，就是目前地方政府的补贴。众所周知，目前新能源车的政策补贴来源于两部分，一部分为国家政府的补贴，而另一部分则是每个地方政府的补贴。在地方政府补贴方面，势必会存在一些地方保护的影子在里面，毕竟地方政府还是要更多维护本地汽车厂商的利益的。不过从另一个层面来看，这就会进一步缩小本来消费者本来就不大的选择空间，使得消费者购买一款满意的纯电动车的希望变得更加渺茫。

　　纯电动车的明天在哪里？

　　如果您已经看完了笔者前两页的分析，也就不难明白为什么纯电动车目前的发展这样的艰难。难道说纯电动车就没有一点未来了吗？其实也未必...

　　我们通过一些欧洲市场的调查可以看到，在2011年的上半年，包括德国、法国、英国等在内的15个欧洲国家电动车的总销量也不过5709辆。而这还是建立在每个国家都有不同额度的政府补贴上的。其中德国的政府补贴金额最低，每辆车补贴380欧元。而最高的丹麦每辆车则补贴20588欧元。不过这样的补贴额度，在当年也并没有得到非常满意的销售目标。不过仅仅过了两年之后，当时间来到2013年的时候，日产的纯电动车产品聆风在欧洲全年销量达到11120辆，单一车型就比两年前半年的销量高出一倍，这也足够说明欧洲市场在逐步的认可纯电动车。

　　从这个欧洲的数据来看，其实中国的电动车市场未来并不是没有希望，只不过还需要政府大力支持以及厂商更多的宣传和创新。我们可以把政策补贴比喻作国家给电动车市场的一针强心剂，从现在的情况来看，这针强心剂还要继续的打下去。只有这样，才能够继续推动电动车的发展，也只有在补贴的促进下，厂商才能够将更多研发经历注入到电动车领域。

　　除此之外，在配套设施方面，如果没有政策大力支持，恐怕在短时间内完成大量设施的建设恐怕并不现实。所以个人认为，只有厂商、消费者以及政策同时努力下，才能让纯电动车的未来往更光明的方向走下去。

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