制造模式。电动车看似与摩托车行业产品工艺、制造流程等存在极其相似性，但本质上却完全不同。电动车由于零部件寿命先天不足以及价格的亲民性已经从耐用消费品大有转变成为快速消费品之势。产品寿命周期短，用户需求多样化，目前还没有一家企业能够像摩托车企那样一个平台、一个产品打天下。因此，客户需求的多样化以及短暂的产品寿命周期决定了目前采用摩托车生产制造模式对电动车产品需求满足的不适应性。由于历史原因，电动车行业的从业人员大部分来自摩托车企业，因此整体的制造模式完全沿用摩托车企的固有模式。究竟是以销定产，还是以产定销?目前绝大多数的电动车企采用以产定销的模式。可是由于整车企业没有足够的渠道管理以及市场引导能力，实际上在销售端还是以销定产。这样客观的造成了整车企业生产与销售的脱节，导致无法满足客户实际需求。举一个例子，一个经销商从下订单开始到提货，很少有整车厂家能够做到30天以内。为什么呢?因为不同的经销商对产品的车款要求不同，颜色要求不同，然而经销商每次提货又不可能只要求一款车，假设每次提货要求5款车，各种配置和颜色各一款，那么至少就要超过30款以上不同的车款。要知道整车厂家的生产目前仍采用规模流水作业，一条流水线每天如果换线超过3款车型，那么效率将会大打折扣。因此如果想满足客户的需求，整车厂只能采用大规模库存的方法，即每种车款做好库存等待经销商挑选。由于整车厂无法有效预测客户需求的车款，凭经验做出的库存浪费严重。因此，转变思路，转换柔性的生产模式是解决这一问题的根本方法。细胞式生产方式正是解决这一多品种小批量的需求的最佳方式。本文对细胞式生产方式不做过多讨论，有兴趣的读者可以参考《佳能生产方式》这本书。总之，谁能率先解决柔性生产从而满足客户多样需求，谁就在激烈的市场竞争中占得先机，这必将成为未来5年内电动车生产企业的核心竞争力。

　　品质为王。价格的屠刀悬在每个电动车厂下游企业的脖子上，原因就是因为整车厂商的竞争能力有限，只能通过价格竞争。追逐短期利益，商人思维在这个草根行业尤其具有市场。目前的情况就是很多中大型整车厂商口口声声要做品牌，选择差异化，却又背地里偷梁换柱，采用价格便宜，品质却不稳定的小品牌供应商。其实，市场的形成，尤其是一个品牌的形成不是简单的广告投放就能解决的。消费者是被不断教育的，这如同当年国内市场的山寨手机是一个道理，当大家发现原来便宜真的没好货的时候，便永远放弃了这个选择。目前的市场情况是大量的客户已经是二次或三次购买电动车，他们对电动车品牌的选择已经渐趋理性，他们对电动车性能决定于配件质量的事实逐渐了解，甚至能够要求指定核心的部件，比如电池、控制器、电机等等。
　　就企业的战略来说，无非就是产品异化以及低成本战略。低成本不意味着低品质，以次充好，偷梁换柱的短期收益必然不会被市场长期认可，消费者绝对会让你为此付出永远的代价。而至于差异化，选择和大品牌配件核心供应商合作才是解决问题的根本出路。

　　就控制器为例，高标、晶汇是市场上目前品质和创新能力最好的电动车控制器供应商，其产品品质和创新能力长期以来受到市场的广泛认可，更有终端消费者指定整车厂家必须采用。但由于用料高端，产品价格居高不下，很多整车厂家迫于短期利益考虑放弃使用而选择其他品牌，这里有一个例子可以说明问题，当某家中型整车企业使用其他品牌取代高标控制器之后，其市场份额半年内下降了50%，很多经销商放弃代理该品牌产品，因为他们看到了该品牌牺牲长期而换取短期收益的事实，这样的企业没有明天。而高端控制器企业在研发创新方面的投入也是巨大的，再以高标为例，早在2009年即取得国家高新科技企业认证，每年在研发方面的投入超过2000万元，而超过每年1000万的控制器销量必然要求其产品品质保证体系具有非同一般的可靠性。这样的企业，应该作为致力于辉煌明天的整车企业核心的战略伙伴，也只有这样的企业，才能为整车厂提供品质可靠的产品，从而保证企业长期竞争立于不败之地。

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