由此看来，江苏电动三轮车行业的渠道模式仍然处于较低的水平，也并未形成主流渠道。各种零散的销售网点虽已建立，但并不稳定，终端也未出现如电动自行车行业一样的大经销商和样板市场。总的说来，电动三轮车行业目前仍处在只关注生产的初级阶段，而针对终端销售市场的营销并未引起行业内的足够重视，其实对于电动三轮车来说，因为消费群体的特殊性，营销渠道更加关键，这是竖立品牌和肃清市场的关键。

消费者的品牌意识逐渐形成

　　和电动两轮车刚刚起步的状况类似，电动三轮车发展到现在，大多消费者对于行业内的品牌还是不太了解，或是说根本就不知道有哪些品牌。特别是在电三轮行业，其目标市场和目标消费者都是在农村，因为欠缺对品牌的认知度，遭遇了“杂牌”冲击市场的尴尬局面。前期不断地以降低产品价格来获取销量或是市场占有率，使得电动三轮车经销商的利润不断缩水。其实在这种时刻，营销更加关键，特别是加强对农村老百姓的营销与推广，一方面可以不断增强自己品牌的知名度和美誉度，还能间接培养出农村消费者的品牌意识和对品牌的忠诚度。

　　而在兵家云集的江苏，三轮车的消费群体见惯了大家气派，当然眼界也会较高。江苏地区的消费群体品牌意识非常强，在选择上会优先选择本土企业，所考虑的问题也较全面和专业。在同等价位下，会更看重服务和产品本质，所以江苏本地的电动三轮车市场氛围相对其他地区比较纯净一点，这也带动了整个区域市场的良性发展，“杂牌车”靠低价竞争想分一杯羹基本上是很难的。

消费者分层

　　在丰县金彭旗舰店，这里的店主向记者介绍鸿途系列全包三轮车是目前卖得最好的车型，从2014年1月到3月已经卖出去千余辆，用户多是中老年女性，基本用作营运。

　　记者走访徐州、丰县、邳州市场了解到，目前的全包三轮车的购买者大多是40岁以上的中老年者，他们选择三轮车的主要目的是为了运营方便干活；相对年轻的消费者会选择三开太子款方便运输；而年轻人普遍都会选择的两轮电动车方便上下班。

未来趋势

　　中国是一个农业大国，这是不可改变的事实。作为生产资料诞生的三轮车在中国是与人民的生活息息相关的，在目前的大环境和政策下，电动三轮车的出现是必然并且是合理的。城市需要电动三轮车，不管是在国内还是在国外，电动三轮车的存在都是不可磨灭的。

　　近几年的电动三轮车井喷式的市场趋势让人不由自主地想起了三十几年前的两轮车市场，从奇货可居到低价竞争再到差异化个性路线，这一前辈的发展历程不可不谓充满艰辛。如今的电动三轮车行业犹如一位鲜衣怒马的少年侠士，在江湖中正经历着风霜洗练，磨砺着等待一个时机振翅高飞。

　　如今看来，江苏徐州、天津和河南三大板块产业格局已形成，三大板块的产销量占据行业总量的80%，其中江苏省的份额比重较高。导致了行业的配套、研发、人才、市场资源重叠度偏高，各品牌产品同质化较为明显。由于电动三轮车的门槛不高，越来越多的企业尝试进入该行业。近年来以金彭车业、江苏宗申、淮海为代表的行业领导品牌已经产生，这些企业均是江苏的本土企业。目前，这些在品牌策划、网络渠道、产品研发、精良制造等方面的规模优势开始显现，市场的品牌集中度已向名牌企业集中，预计2014年将成为电动车行业的洗牌年。另外，未来两年内电动车产品新国标、3C和国家生产准入认证政策将逐步落实，电动三轮车会在行业发展大洗牌后，进入逐渐规范的品牌竞争层级。去年下半年，国家工信部还释放了一个积极信号，允许山东省先行试点低速电动汽车，这堆徐州及江苏其他地区许多跃跃欲试的企业来讲无疑是个重大的好消息，低速电动汽车产业在获得国家产业政策的合法身份后，将彻底摆脱制约其发展的政策枷锁，进入快速发展机遇期，这也是整个电动车行业都在看好和抢占的新经济增长点。

　　江苏，这片电动三轮车的沃土，滋养了一批优秀的电动三轮企业，也滋养了这一个行业。走在江苏的道路上，看着穿流不息各个品牌的电动三轮车，电动三轮车这个行业已经深入到这片土地的每个角落。江苏人对电动三轮车的感情，就像是一个看着长大的孩子。现在这个孩子已经茁壮成长起来，渐渐成年，“反哺”大众。江苏电动三轮车行业犹如一轮红日，正以蓬勃的发展光照大地，引领着电动三轮车行业的发展。

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