同时，要认清做这样一件事情到底要达到一个什么目标，我觉得一些前期的宣传工作时间是不够的。要有可执行性，譬如说电动自行车是否超速、是否超标，管理者如何通过肉眼看，怎么执行。

　　还希望这项工作要找到所有的利益相关者，把各方面意见尽可能做到一个方案当中。到大家都满意，还要做到平稳过渡，执法要建立在做好思想准备上，疏堵并重。

云南省电动自行车商会会长 周云江

　　合法购买的自行车不应被暂扣

　　电动自行车进入云南15年了，一直以来或多或少受到政策层面的掣肘，一直以来这个行业比较艰难。

　　电动自行车作为交通工具，在路面的违法行为确实比较突出，市公安局开展整治活动是好的。但是整治行动中，把前期没有上牌的电动自行车进行罚款、暂扣，我认为合法购买的自行车不应被暂扣。同时，从当前的昆明市目录来看，全国大多数企业没有办法满足昆明对整车重量40千克的限制要求。往年电动自行车行业的销售过完年是旺季，今年只是往年的三分之一。还有一些前期的消费者买了非目录电动自行车，在行驶中被查处，现在来咨询，要退货。因此迫切需要通过途径，为电动自行车是否符合国家标准正名，符合国家标准的，交管部门就应该为其上牌。

　　昆明闪电龟科技有限公司总工程师 罗宪安

　　应该管人，而不是管车

　　许多非目录电动自行车品牌的刹车已经采用摩托车的碟刹技术，电动自行车已经有更实质性的技术支撑，电动自行车摩托化带来的安全担心已基本不存在。

　　不管是什么车，人是活的，是应该管人，而不是管车。另外，电动自行车在城市生活中已经非常重要，使用30%的城市道路资源，解决70%的市民出行。而且，商业服务网点、保安巡逻、送外卖用的都是非目录电动自行车，汽车、公交车、自行车都不能替换。云南省把500万辆全部取缔的话，一是公交系统无法支撑，二是把一部分电动自行车逼成机动车，城市道路将难以容纳，交通将崩溃，可以想象整个社会运作将出现难以解决的困难。所以，电动自行车大型化，正如机动车小型化一样，是一种趋势，目前的安全技术已经能够支撑电动自行车大型化的需求，交管部门应该与时俱进，研究达到什么级别安全系数的电动自行车才能上牌，而不是一味地以整车重量来限制上牌。

　　承龙水业总经理助理 郑洪发

　　建议对特殊行业

　　发放电动车特别通行证

　　对于水企、快递等大量依靠小件商品物流运输的行业来说，电动自行车的环保与便捷绝对是送货的首选运输工具。希望政府能够切实理解我们这类企业的困难，建议对特殊行业给予办理电动车的特别通行证。对于电单车违法行驶的处理，我们坚决拥护交通管理部门的规定，对于逆行、闯机动车道等危险行为实行严惩重罚。

　　市民代表 许伟

　　加强对电动自行车的宣传教育

　　电动自行车确实是社会发展的产物，很环保，方便快捷，绝对是进步的。现在为什么要管理电动车，无非是非目录车太多、车速太快、肇事太多。因此要加大对电动自行车的宣传教育力度，地方标准要服从国家标准，骑行者要按照相关法规管理好。

　　云南省电动自行车协会副秘书长陈正学

　　给非目录电动车登记但要在现场考交法

　　我建议，对非目录电动自行车注册登记，可以在市交警支队的各个大队现场开展交通法规的简单考试，如果通过了，可以现场上牌，否则，需要自我学习交通法规再考试，合格后方能上牌。

转载请注明“电动车商情网”：//www.kcdates.com/news/html/201402/2014022109565797.htm