丰田I-Road

　　相对国外企业来说，中国企业首先所具备的优势是中国本身就是一个足够庞大的消费市场，而随着电动力行业的发展，已经有一部分企业看到了PTE的前景，并着手开拓。

　　电动三轮老人车就是国内PTE的代表，而比起PTE，它在个人行动代步的功能上，增加了更适合中国市场的因素，比如更大的空间可以接送小孩、堆放物品，又比普通的电三轮更小巧轻便，更加适用于中国家庭老人们的生活模式。至于充电、续航和动力这三大电动三轮车需要考虑的问题，在PTE上完全不需要太过硬性的要求。而在电动三轮功能的开拓上，电动三轮老人车也已经完成了从生产资料转化成了普通代步工具的转变。或许不久的未来，个人代步工具也将正式登上历史舞台，并成为电动力行业大力竞争的一部分。

                                                          宗申电动三轮车

 电动四轮汽车

　　国家的减排指导思想、电动四轮汽车的补贴政策、方便上牌的绿色通道，都给电动四轮汽车的成长提供了很好的培育条件。然而，关于新能源动力的项目世界各国都在参差不齐地启动，而且仅就纯电动四轮汽车而言，目前没有一个国家实现了产业化。即使在技术相对成熟的日本，也明确地将2010年至2015定义为起步阶段。在这场马拉松长跑中，虽然国内电动技术相对不算成熟，我国巨大的市场和成本优势也将成为赢取胜利的战术武器。抢占国内市场也成了很多商家目前所要做的第一件事，很多电动三轮的厂家也选择开始进军电动四轮汽车市场。

　　虽然锂离子电池为现在的全球电动车市场奠定了基础，但许多专家相信这种情况会在2014年发生重大变化，2014年行业内将掀起新一轮的电池技术变革。届时，限制电动四轮汽车发展的电池问题将得到更加完美地解决，电动四轮汽车的发展将会突破到一个新的阶段。

                                          富路电动四轮汽车

　　市场在进步，经济在发展，人们的需求或许比想象中的要大。电动四轮汽车的开发提高了市场覆盖率，丰富了现在市场上的能源动力种类，抢占了新能源市场的中高端消费群体，然而目前处于“尴尬期”的电动车行业，技术支撑才是最根本的考虑。只有技术相对成熟了，才撑得起一个饱满的市场，才能跟上市场快速发展的步伐。电动车市场更需要快速更新来维持市场的新鲜度，冲击市场的覆盖率。在更新产品的同时，如何竖立品牌和体现产品差异化也是目前行业内最需要考虑的问题。从燃油到电动，从两轮、三轮到四轮，无论未来的新能源又会加入什么样的“家庭成员”，道路都将是曲折坎坷又冗长的。低价竞争不是唯一出路，跟随市场也不是最好的方法，在这样的经营模式下，无论经营什么产品无疑都是换汤不换药的。不做市场跟随者和模仿者，要做引导市场的先行者。面对如今市场情况，如何先破后立让市场进入良性发展才是关键，而红海和蓝海的抉择，也将是决定未来电动车市场走向的关键因素。

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