2013年对于电动车行业来说，是一个前进的一年，也是不平静的一年。总体来看，2013年整个行业的销量呈现出稳定增长的趋势，虽然具体的数据还没有出来，但从与各企业的沟通中，我们能够看到总体增长的氛围，一些行业人士认为，13年的总体产销量甚至能够突破4000万辆。虽然在部分企业中，也有着一些不一样的看法，但从大多数依旧保持着产销量的进步。一个积极乐观的行业期盼，一些坚持不懈努力的人，是电动车行业健康稳步前进的重要原因。
　　2013年即将结束之际，为了能够更多的了解这一年行业发展的一些信息，我们走访了行业中一些企业，并期望通过我们这样的一个平台，把这些企业的声音聚拢在一起，反映出这些企业和资深人士对行业的看法，展现出这一年的一个真实的场景。这一次活动，我们称之为“迎春之旅”，有“冬天来了，春天还会远吗？”之意，与众多企业的对于行业春天的期盼相呼应。就像列宁在十月革命中说道的那般，面包会有的，生活会好起来的。我们希望，市场能够尽快迈过这个阶段，进入健康稳定的发展时期。

　　通过与各个企业的相关领导和市场骨干交流，我们发现几个现状，也看到大家所都在积极关心并努力改善的方面。
　　现状一，企业对今年的看法与经销商所处现状不一致。
　　此次走访企业，从地区上来看，有天津，河北，山东及部分安徽地区，从企业类型来看，有两轮企业，三轮企业以及四轮企业。不分地区和企业，一致的认为，今年的电动车行业产销量相比去年都有极大的进步，对于明年的市场也具有很大的信心。而我们从行业协会方面了解到的信息也是如此。在天津，天津自行车电动车协会理事长龚孝燕在提及2013年天津地区现状时，在产销量方面确有极大的增加，尤其是在锂电车2013年达到100万辆，比往年有显著增加。四轮车企业中，单县的美阳，德州的富路以及潍坊的比德文基本上处于供不应求的状态，而明年比德文将要增加比德文•雷丁的生产线也正是当前市场的最直接表现。
　　与各大企业和行业显示出来的数据相比，处于销售终端的经销商却并不这么认为。我们了解到的是，很多经销商都认为2013年的电动车不好卖，销量跟不上去，利润没有保障。尤其是今年10月份本应该是销售旺季的月份，在很多地区过早呈现出淡季的现状，给很多经销商的打击比较大。
　　不论是从企业中得到的信息还是行业协会、资深人士表露的态度，我们都能看到电动车产业在今年的进步。而从销售终端体现出来的问题在今年的下半年已经体现了出来。两个方面相互影响之下，最直接的体现就是在往年这个时候正是多数企业紧张生产为来年春季销售备货的时间，而今年却已经有企业开始断断续续的放弃了假，虽然有元旦春节放假的影响，但根本的原因还是出在下半年旺季不旺，经销商手头压货太多需要时间来消化库存。
　　现状二，行业发展进一步集中在中大型企业和知名品牌。
　　电动两轮车这个产业已经有了将近二十年的发展历史，产业规模已经形成，并且进入竞争激烈化阶段。虽然众多企业都在八仙过海各项神通，想要在这股行业变革的大潮中抓住机遇，寻求生机。但目前的现状是，2013年的市场份额依旧呈现出集中的趋势。我们从天津自行车电动车协会了解到，天津地区2013年的电动车产销量是1647万辆，而其中60%的份额集中在前十名的企业里。而在山东地区，电动四轮车的产销量同样呈现出一边倒的趋势，以比德文，富路，时风等主的知名企业出现了供不应求的情况，而一些品牌知名度低的企业都不同程度的出现库存的现象。
　　除了我们看到的这两个方面，在我们采访的众多企业中，都不约而同提到几个关键词。从交谈中，我们能够感觉到这几个关键词在行业发展中起到的重要作用。

关键词一、新国标
　　新国标，对于从事电动车成产与研发的企业而言，是一个期盼快要出台，却也不希望的矛盾体。电动车行业已经发展了十几年的时间，原有的国标早已不适合行业的进步。行业需要一个能够规范引导，积极促进行业进步，推动产业转型，升级的标准，需要一个契合社会群体需要，符合行业发展规律的章程。而从各方面体现出现的目前所起草的新国标的诸多项对于这个行业确非引导，而是限制居多，使得很多企业难以接受。从2013年的上半年传出10月份新国标将会出台的消息，南京展时行业协会又传出年底将会出台，一个月以后我从某一篇资讯上看到，新国标将会在明年两会之前出台，此次迎春之旅我们从天津自行车电动车协会得知，最早也要在2014年才会颁布，具体到底是什么时间，没有人给出答复。新国标一拖再拖，不是因为标准制定起来有多么的艰难和难以把握，各方面的角力相持不下是最主要的原因。在采访天津某企业老板时，对于新国标2014年能否出台，会在什么时间出台这个问题，给出的答案是，明年出台应该被会打上一个大大的问好，新国标的时间应该是一个一拖再拖的样子。
　　而新国标对于企业的影响是不言而喻的。豪华款车型和企业将会是受到冲击最大的一部分。但是即使在天津这个以锂电和简易款为主的，受到新国标影响不大的产业基地，对于新国标在速度和车重等方面的规定，也颇有微词。尤其是在电动车重量上的限制，将会影响到生产设计时对于车架用料的类型和多少，从而进一步影响到车体的安全性能。而对于众多的企业来说，新国标是否出台，怎么出台，出台之后有什么样的影响，都不是现在他们所考虑的。一个不能反抗的规定，只能适应着去享受，是现在很多企业对于新国标的心态。