上周参加SAE在上海举办的一场会议，期间主办方邀请了几家新能源汽车制造商技术方面的负责人和一些零部件供应商的负责人，在谈到“山东目前大量销售的低速电动车”的时候，多数的参会人士给予否决“低速电动车”的观点。

　　关于山东低速电动车的发展情况，这一年来各方面都传来很多相关的销量信息，虽然没有官方给予发布出来，实际的销量情况相对由传统汽车主导的新能源汽车销量来讲，数量上面非常占优。

　　无论是关于低速电动车的发展，还是别的方面新能源汽车的发展，笔者的观点基于是三个方面，也即：是否属于政府要想发展的、能够解决环境问题的车辆，这是政府的想法，否则会进行限制；是否属于汽车制造商想要发展的产品，车企如果自己的产品不挣钱，如何也不肯干这项事情；是否有消费者买单，如果消费者无动于衷，政府和汽车制造商如何主导也没有意义。

　　关于低速电动车，仅仅就这次会议谈到的内容，笔者这篇文章的概念也建立在这个角度，从驾驶角度要优于电动自行车，相较传统的低端乘用车来讲在一些速度、驾驶性能上有所偏差，分别针对会议上的一些观点探讨一下是否合理。

第一、混乱的低速电动车是好事还是坏事？

　　很多人谈到“低速电动车”都使用了混乱两个字，更有人将这种“混乱”致使的安全问题和食品安全相对应，这种想法有一定道理，但是仔细分析的话，这种混乱不仅仅不能和“食品安全”问题相提并论，在一些程度上也许是件好事。

　　现在没有人敢断定特斯拉汽车是电动车主流，还是Volt或者Pruise属于未来电动车主流，这些都有相应的接受群体，在没有明确的趋势下，将这种状态交个市场，有市场的规则，让消费者最终去选择，随时时间的流逝，真正适合的商业模式才能成型，所以，对于“低速”电动车来言，可能未来不会存在这么多制造商，可能未来更加有序，但是目前来讲，这种百家争鸣的状态应该给予更多的宽容。

第二、门槛该不该让低速电动车排除在门外？

　　很多人谈到，这类型的电动车在道路上行驶很不安全，主要的原因是没有牌照的限制等方面，甚至列举相应的不良驾驶习惯作为论据。

　　事实上，这些并不是低速电动车的过错，反而是给予当前的政府监管部门提个醒，就是我们需要拿出更多的精力针对低速电动车建立更加完善的法律法规，给予更多的可适应性的门槛设置，让这种“销量达到十万辆”的车型能够名正言顺地在马路上行驶。

　　正如笔者谈到的安全问题的无序只是说属于初期，真正的有序是政府主导的市场行为，包括这些低速电动车的安全标准，生产资质等方面的情况，这些标准如果完全建立起来之后，对于公众安全来讲，对于汽车制造商的利益来言，都是好事情。