推动充换电站同时发展
除了充电站，也可以用租、换电池来满足市民的需求。宋慰祖说，充电一是时间长，二也需要场地，租、换电池模式能解决这两个问题。据了解，新能源汽车的发展和运用走在全国前列的杭州，500辆电动出租车既可充电也可换电。而北京目前仅公交车是换电池，其余的电动汽车只能充电。北京电力公司营销部智能用电处处长陈强说，“目前电动汽车还处于起步发展阶段，应以满足客户需求为导向，敢于尝试各种电能补给模式。”他透露，今年底，北京将在大兴区试运行20辆由北汽新能源生产的换电出租车，“通过底盘换电池，换一次只要几分钟。”
加强电动汽车技术研发是根本
除了解决充电问题，宋慰祖还建议，汽车生产厂家应通过采取轻量化设计、采用能量回收系统、选择能量密度较高的电池等，在成本不增加的前提下，将电动汽车的续航里程提高到200公里以上。宋慰祖说，美国纯电动车制造商特斯拉开发生产的TESLA MODEL S车型，极速为200公里/小时，最大续航里程约483公里。“电动汽车产业，还需要我们站在巨人的肩膀上，率先发展。”
“电动汽车向民用领域推广是一个方向，现在我们说的充电和换电问题，只是‘头疼医头脚疼医脚’。”宋慰祖在接受北京晨报记者采访时特别强调，电动汽车不是简单的电池问题，根本还是要加强技术研发，解决配套问题，让技术更加成熟。
权威回应
公用充电桩
开放正在推动
记者从北京市电力公司了解到，北京地区目前已建成电动汽车充换电站65座，充电桩共计1264台，日服务能力约14000车次/日，服务网络覆盖了北京市所有区县。但服务对象基本还是公交车、出租车和环卫汽车。
这些充电桩中，仅有一小部分可以向私人开放，包括市科委“电动北京伙伴计划”校园行活动中涉及的三个高校——北京理工大学、北京交通大学和清华大学，以及清华科技园4个地点的充电桩。
市科委相关负责人表示，公共充电桩还无法对私人租赁开放，“公共充电桩要满足作业规律，在特定时间必须充电，对外开放可能会产生冲突。”但市科委目前也正在协调推动开放问题，以满足更多电动车的充电需求。
根据市政府“清洁空气行动计划”，预计到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模将达到20万辆。北京市电力公司表示，将会以防治PM2.5污染为重点，积极参与编制《北京市电动汽车智能充换电服务网络发展规划》，在市发改委的统筹领导下，进一步推进公共充换电服务网络建设，以满足全市各类电动汽车充换电需求。
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