升级 车架制动升为机动车标准

　　“新国标”征求意见稿对电动车的车架、控制系统进行了升级，现在的电动车车架都是按自行车标准来生产，“新国标”或将车架和制动系统全部升级为机动车标准，使电动车质量更好、更皮实，多几道保险。由此，电动车时速从20公里提高到26公里，重量从40公斤提高到55公斤，与美国、欧盟、日本的标准接轨有了条件。

　　“新国标”为了达到限速的目的，就有电动车速度一旦超过26公里/小时，就会断电的设计。目前市场上的电动车，都设计了一个限速线，出厂时车速都能达标，但市民买车后都会将限速线剪断，提高电动车速度。“新国标”征求意见稿中，生产厂家将限速装置，密封到控制器或电机内，封死不能拆卸，车速一旦超出每小时26公里，电动车将自动断电，达到限速目的。

担心 几十万辆“电摩”进机动车道

　　据了解，昆明新螺蛳湾每天有近20万辆电动车进出，而整个昆明已经落户的电动车已经达到了110万辆之多。目前昆明的交通现状是：城市越来越大、公交太挤、开车太堵，市民需求也更倾向于“大块头”的电动车。市民陈女士用自己的亲身经历算了这样的一笔时间账：从家到上班地点走路半小时；坐公交车1小时；骑电动车只要10分钟。

　　经销商介绍，大多数消费者选购电动车时都会选功率大、速度快、电池使用时间长的类型,“超标”、“超重”、“超速”型体现了市民的实际需要。“新国标”虽然对时速、车重限制有了适当提高，但不可避免仍会造成一部分“超标”车成为“电摩”。如此一来，昆明可能有超过30万辆“超标”电动车划归机动车，驶入机动车道，这让陈女士也觉得“不靠谱”。

猜测 “灰太狼”变机动车道“懒羊羊”

　　据了解，事故隐患最多的是超标“电摩”，由于电动车的刹车装置和性能与自行车差不多，安全性能不高，所以速度快、功率大、本身重的超标“电摩”，所产生的冲击力很大，一旦发生碰撞，容易失控造成危险，并引发严重的事故后果。电动车作为非机动车，上路时许多市民都反映经常乱窜、闯红灯、抢行，是捣乱的“灰太狼”。

　　一位骑轻便电动车的孙先生告诉记者，每小时26公里的限速，在昆明上下班高峰时也基本上跑不起来，自己的就是“超标”车，最高车速平时也就能跑每小时30多公里，如果要被划为“电摩”，机动车道的时速为60多公里，“电摩”到机动车道上，速度本来就低，和机动车相比更不安全，成了“懒洋洋”可能更添乱。

　　“在机动车道里与高速行驶的机动车并行，不是更危险吗？”听说“新国标”的标准后，车主张女士很是担心，因为“电摩”的安全设置不论提高多少，仍无法与机动车的结构、材质、安全配置对等，如果与高速行驶的、比自己大得多的机动车相撞，结果可想而知。“新规为安全，结果可能导致不安全。”

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