促销是营销费用的重要输出，一直以来，企业把厂家促销看作特殊的销售机会，关注重点是如何冲量，对利润关注甚少，认为促销活动没有利润是正常现象。
这种认识在摩托三轮行业是不可取的，因为摩托三轮车不同于别的产品，促销销售占整体销售比重较小。摩三行业随着市场竞争的加剧，促销已成为市场竞争的主要手段，企业由于缺少核心竞争力、产品同质化，对促销形成了很强的依赖性，促销成为行业提高销量最有效的竞争手段，甚至促销销售已成为许多中小企业的主流销售。
因此，促销对于摩三企业而言不再是“特殊”的销售机会，而是“重要”的销售机会，对于促销也不能只注重销量而忽视利润。从某种意义上说，做好了促销也就做好了销售。
做企业最终的目的是什么,企业存在的目的就是利润,没有利润一切无从谈起!摩三产业整合过程固然是优胜劣汰的过程，三轮车消费者是欢迎的，但对整合后的结果，消费者是不欢迎的，因为厂家越少，消费者选择就越小。消费者的选择性减少，本身就损害了消费者的利益。其实销售和利润,不是必然不能兼得,如不能兼得,就要看如何取舍了。在关于摩三销售量和利润方面,严格讲做大销售,提高利润,本身并不矛盾, 做大销售量的目的是提高利润;矛盾的是,销售量和利润率,总是成反比关系。提高利润率,对销售量是有所影响的,而提高销售量,却是牺牲利润率为代价的。
摩托三轮企业在做利润最大化决策时,要充分考虑企业在何种利润率下的销售量,从而分析不同销售量下带来的利润。从最近市场出现的信息来看，福田摩托三轮也出一批适合大众购买的产品，同时江苏宗申也有一些车型是让大众消费者“只可远观”，换个角度讲，利益与销量两者同时也是相辅相成的。
“销量创造品牌，品牌创造利润”销量与利润的平衡点是品牌的本身营销费用。营销靠的是自身产品的质量，技术领先与同行，并且在售后服务上胜人一筹。通过对品牌经营费用的把控，摆正“高端化”与“高输出”在利害关系。
三轮车行业销量过百万的企业已经出现，并成为行业内的领跑者，规模采购的成本效应将凸显出来，三轮车行业规模的两极分化将史无前例地拉大。市场获利的能力也将逐步由过去靠机会而转向靠综合实力来取得，企业将更多地依赖产品的精细化和新产品的推出来取得丰厚的回报。
在求得市场份额不断扩大的同时，利润也是不可忽视的。如果要保证销量的同时保证利润，那么单纯的占领市场是不够的，摩三企业如果要实现销量与利润的双赢，就要加大对品牌的造势，占据消费者的心智而非单纯占领市场，只有才能做到磨刀不误砍柴功，从而调和销量与利润这对欢喜冤家。
每一个企业都有自己一本难念的经，行业目前发现这些现象，应该说也是在观察摩三行业目前的一些新的动态，更多的是在为一些企业敲响警钟。至于具体企业自己的情况，到底应该更多的精力花在市场方面，还是应该花在追求利润方面，企业会根据自身的情况进行考虑，毕竟每一个企业的阶段是不一样的。
但有一点是摩三企业应该注意的：一个品牌从低端往高端发展，比创造一个新品牌更难。
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