过去回收模式开展不理想

　　王敬忠告诉记者，过去的电池回收模式开展不理想，而且各家有各家的办法，没有统一的切实可行的模式。他以废旧铅酸蓄电池回收押金制度为例，“‘押金制’对企业来说有压力，企业不是不愿意回收，而是没有来源，收不到。”王敬忠表示，谁回收—回收到哪里去—最终流向哪里是整个电池回收再利用的重要环节，但首先，如果没有废旧电池的来源，那就不可能有之后一系列的回收工作。王敬忠认为，过去的废旧电池回收工作对企业来说“压力比较大”，“押金制”让企业既面临经济上的压力，也面临无货可收的压力，“企业不是不想收，而是收不到。”另一方面，“押金制”实行后，对企业收上来的押金问题也带来许多实际问题，所以，从某重层面来说甚至有“负面作用”。

　　因此，王敬忠认为，电动自行车废电池“以旧换新”是最“靠谱”的办法，业者期望通过一种市场的手段、经济的手段来达到电动自行车废电池回收利用的绿色、健康的循环。

　　“以旧换新”重在用经济手段调节

　　对于电动自行车废电池“以旧换新”如何在实际中操作，王敬忠说，这种办法实施起来很简单。他介绍，电池报废后可到正规经销商处换新电池，旧电池可以抵扣部分新电池的价格，或者给予补贴;而如果直接购买新电池其价格则可能更高。王敬忠给记者举了一个具体的例子，“比如，一块新的电动自行车电池是400元，消费者用旧电池来换新，那么，旧电池可以直接按照100元的价格进行折算，新电池的价格就是300元;而如果没有旧电池换新，直接购买新电池不但不能按照原来400元的价格购买，还要加价100元，就是500元。里外里差了200元。”王敬忠认为，电动自行车废电池“以旧换新”的办法解决了源头的问题，“这其实是解决了回收难题，用经济手段鼓励人们把没用的电池主动交给回收企业。”

　　对于回收的途径问题，王敬忠介绍，一般都是通过销售渠道解决，如一些企业门店、专卖店等进行“以旧换新”，企业收回来之后再交给有资质的企业处理。如此一来，电动自行车废电池的回收利用将实现良性的循环。

　　每年几千万只电池待“换新”

　　王敬忠告诉记者，目前，我国每年至少有几千万只的自行车废电池需要“以旧换新”，数量相当大，同时，电动自行车的铅酸电池含有60%的铅，可以说回收价值很高。但目前的情况却不乐观。王敬忠介绍，市场上一些不具备回收资质的商贩回收的废旧电池价格比正规渠道高出5元到10元，导致一些正规的企业反而没有来源。

　　“铅酸电池原本规定生产厂家进行电池回收”，中国自行车协会副理事长陆金龙说，由于铅酸电池中的铅是重金属，相当于一种矿产资源，结果正规企业收不回来，却被很多个体户、零散小企业抢占，从消费者处高价回收后，卖给小企业、小作坊，在处理过程中没有任何保护设施，产生铅烟和铅渣，破解外壳时又产生大量废酸液，这种作坊式的回收处理带来了严重的污染。

　　电动自行车废电池“以旧换新”能否解决上述的问题?王敬忠认为，“以旧换新”可以说很好地解决了回收、流向、处理的问题，不会造成二次污染。“从目前倡议之后的反馈情况看，企业还是很欢迎的。”王敬忠表示，“‘以旧换新’对企业来说也没有任何压力，对消费者来说有动力，因此预期很乐观。”

转载请注明“电动车商情网”：//www.kcdates.com/news/html/201307/2013071209010188.htm