借力示范运行扩规模

　　正如李晨所介绍的，如聊城这样的电动汽车地方“冲动”，其实在山东省内是普遍存在的。急于转型的时风集团只是其中较激进的一例，作为国内农用车、轻卡和商用车的制造大省，山东省内不仅有不少整车厂，更有相当规模的零部件配套体系。

　　以中通为例，早在2008年北京奥运会时，其100辆纯电动客车的示范运行就曾引起关注。可以说，无论是否“山寨”，山东的汽车企业对新能源的热情是相同的，问题就在于政府该如何引导，或者说能给予新能源汽车一个更好的“起步”。

　　4月21日，山东省政府在济南召开全省加快推广新能源客车工作座谈会，安排部署在济南都市圈的示范推广工作。

　　山东省拟借助国家扩大系能源汽车示范推广城市的契机，拨出亿元专项资金打造以济南为中心的“1+6”新能源汽车示范推广都市圈，即把淄博、泰安、莱芜、德州、聊城和滨州等市纳入到新能源汽车试点城市范围，在2010年度再投放350-500辆新能源客车，争取统一享受国家示范城市补贴政策。

　　会上国家“863计划”节能与新能源汽车课题负责人、中通客车控股股份有限公司首席技术专家王钦普教授介绍了新能源客车产业的发展情况，中通客车公司与济南公交总公司等4家运输企业签订了2010年度新能源客车购买合同和协议。

　　因为济南此前已是“十城千辆”示范城市之一，并以公交公司为主要试点运行单位，首批100辆新能源客车的商业化运行状况也成为关注的焦点。

　　据济南公交公司的代表介绍，目前，济南市公共交通总公司共在20路、K52路、K107路和K109路等四条线路上投放了100辆新能源混合动力公共汽车，其中前三条线路上共投放了80辆中通12米新能源混合动力客车，后一条线路上投放了20辆北汽福田12米新能源混合动力客车。

　　经过六个月的实际运营，首批示范运营的100辆新能源客车总行使里程达到280余万公里，载客850万人次，出勤率达98%以上，与传统内燃机动力公交车基本相当。

　　据济南市公共交通总公司负责人介绍，在实际运营中新能源客车动力电池、驱动电机等关键零部件总体情况良好，整车故障率为0.53车次/千公里，与常规公交车辆0.45车次/千公里基本相当。

　　这些新能源客车的平均能耗较同类车型降低27.3%左右。其中投放量最多的中通新能源混合动力公共汽车，节能减排效果更为突出，其三条线路80辆车平均能耗较同规格传统内燃机动力公交车降低36%以上。

　　山东省委常委、副省长王军民也表示，对于目前节能减排效果明显的产品，在国家每辆补贴36万元的基础上，省财政再补贴10万元，同时建议所在地市财政每辆额外补贴10万元。也就是说，一辆目前造价100万元左右的新能源混合动力客车，国家、省和地市三级政府将补贴56万元，交通运营企业只需要负担45-50万元的采购费用。

　　在山东省正大力推进的这个新能源客车计划中，不仅聊城成为首批试点城市之一，来自聊城的中通客车也成为省内采购的重点企业。也许未来我们还会看到聊城街头电动汽车热络的景象，只是那时不会再被冠以“山寨”之名。