中国电动汽车不断加速 技术差距还很大

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       电动汽车无疑是近两年来中国汽车业最热门的话题，而围绕着电动汽车的技术与发展，也频频曝出针锋相对的争论。最近，国外接连研发出续航里程更长、加速时间更短的电动汽车，让国内持续升温的电动汽车热，又增添了几分热度。
　　技术在不断成熟
　　最近有三则关于电动汽车的新闻让人耳目一新。一是德国博世研发出单次充电行驶超过1600公里的电动汽车，成为新的世界之最；二是美国一家公司搭载中国动力电池的卡车，续驶里程达到240公里；三是西班牙公司量产跑车的时速已达300公里。虽然国内学界对电动汽车的大力发展与否一直存在争论，但从全球范围来看，电动汽车技术已然日臻成熟。
　　据了解，近日，一辆德国单座电动汽车在德国博世公司位于博克斯贝格的试车场创下单次充电行驶1013.8英里(约1631公里)的漂亮成绩，打破了日本电动汽车俱乐部在2010年5月创造的单次充电行驶623.23英里(约1002公里)的纪录，一举成为全世界耐力最强的电动汽车
　　不久前，美国加利福尼亚州的一家公司，开发出的一款名为MuleM100型的城市用载货汽车，空车时能够连续行驶240公里，在满载4吨货物的情况下能连续行驶150公里。该车最高时速可达112km，所搭载的中国产动力锂电池充电时间只要3小时。
　　一家西班牙公司最近也宣布，其开发的一款电动跑车将于近期量产，这款超级跑车最高时速可达300公里，百公里加速时间仅为3秒，该车3个电机的最大功率达到700马力，扭矩则超过1000N·m。
　　相对于以上的零部件企业以及规模很小的整车企业，像宝马、奔驰、大众、通用、福特、丰田、日产等跨国汽车企业，近年来在电动汽车领域的投入力度都很大，也取得了显著的成绩。而像通用、奔驰、日产等企业，也都相继推出了较为成熟的电动汽车车型。
　　成本在不断降低
　　张少华先生在博客中深入分析了动力电池成本持续下降的趋势：
　　此前，德国博世(Bosch)与韩国三星SDI的合资公司———锂离子充电电池厂商SBLiMotive曾预计，到2015年电池每千瓦时的价格将降至350欧元(约合3220人民币元)，到2020年则会下降到250欧元(约合2300人民币元)。日本新能源产业技术开发机构(NEDO)则预测，2015年锂动力电池的成本将由目前的10万-20万日元/kWh(约8342-16684人民币/kWh)降至3万日元/kWh(约2502人民币/kWh)，也就是说，届时锂动力电池的价格仅为目前的1/3。
　　事实上，锂动力电池价格下降的趋势，要比他们预测的更快。数据表明，韩国LG化学公司当前的锂动力电池价格已经降到了350-400美元/kWh(约合2236-2556人民币)。随着锂动力电池市场规模的不断扩大，其价格还会进一步降低。
　　据了解，世界范围内各大电池供应商均已加大了科研投入力度，在不远的将来，确定无疑的是，成本占电动汽车30-50%的动力电池，成本将越来越低，技术上将越来越成熟。
　　中国差距还很大
　　虽然在国家政策的指引下，近年来国内车企纷纷大张旗鼓地推出了电动汽车项目，但是，很多企业的电动汽车项目无论从电池还是电路方面，都没有基本的技术积累，完全是“组装”而成。
　　就国内整体而言，在单体动力电池技术上，与发达国家基本同步，但是从生产工艺上，则要落后得多。就是说，在实验室内很高端的电池，进入量产后，因为生产工艺落后，电池的一致性就会发生偏差，导致产品质量低下。另外，电池成组技术，我国则明显落后于国外，杭州纯电动出租车自燃事故，就是由于电池成组技术不过关而造成的。
　　在动力电池专利方面，包敷碳技术和碳热还原技术两大最主要专利，我国均没有专利权。占电池成本30%的隔膜目前不仅全依赖进口，而且其生产技术和装备均被列入西方国家对我国限制出口清单。虽然比亚迪等电动汽车主力企业受到了奔驰、股神巴菲特等的青睐，但差距还是存在的。

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人生至恶是善谈人过；人生至愚恶闻己过。