看新能源汽车的国际惯例与中国特色

爱你的小平

不知是谁总结出如此经典的话，“所有中国问题都可以用国际惯例和中国特色来形容”。比如，国际油价涨，中国油价也涨，是国际惯例；国际油价降，而中国油价不降，是中国特色。

笔者以为当下中国新能源汽车行业的几个现象，也非常适合用国际惯例和中国特色来形容。

首先来看，一度引起轰动现在却开始降温的比亚迪电动车起火事件。传统汽车会起火，电动汽车也会起火，这应该算国际惯例，但对与起火事件的处理却明显有着中国特色。

现在距离“5.26”比亚迪e6电动车被撞起火已经过去一个月时间。最新的调查结果是专家认定起火点是左后轮，而非电池，依据是现场目击者的话。由此撇清比亚迪电池问题，也保证了比亚迪股价的止跌。

笔者认为，这是极其不负责的结论。听凭一个路人的话，还要一堆专家干嘛？看过现场图片的人，都会对e6爆炸式燃烧情景感到触目惊心，这岂非一个轮胎能够作为？即使起火始于轮胎，也最可能是电池被撞后电解液泄露到轮胎上，引起的燃烧。这样的结论明显是在推卸责任，不知道以后会不会还有轮胎厂家肯为比亚迪供货。

让我们再看看，去年底美国通用沃蓝达电动车进行碰撞测试后起火的处理情况吧。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发起对沃蓝达电动车的调查。通用汽车董事长兼CEO艾克森表示，可能考虑重新设计沃蓝达电池以解决安全隐患；同时为大约5500辆沃蓝达车主免费提供临时代用车辆。

发生事故后官方进行调查，涉案厂家进行辩解，这都是国际惯例。只是美国的调查是为探究真相，中国官方的调查多为息事宁人；外国厂家在辩解后会改正错误，中国企业则是想方设法推卸责任。如此重大事故（导致3人死亡）发生后，比亚迪电动出租车依然在深圳正常营运，并没有停运检查。这就是中国特色。

同样基于中国特色的考量，大家不必对此次比亚迪电动车起火事件的调查结果报任何希望，因为不会调查出一个推动电动汽车改进的结论。

第二，来看看示范运行。在新能源汽车起步阶段，各国都是示范运行，这肯定是国际惯例。中国更是在2009年初启动了轰轰烈烈的“十城千辆”示范行动。很多人也许忘记了，今年已是“十城千辆”的最后一年。

启动时口号喊得震天响，推进中糊里糊涂，最后无果而终。这是中国很多大项目的命运历程，也可称作中国特色。“十城千辆”，历经多次扩军，试点城市扩大到25个，每个试点城市都制定了宏伟的新能源汽车推广计划，至2012年的推广计划均超过1000辆，甚至达四五千辆。如果算上私人购买领域，推广数量则达几万辆。2012年已过半，现在看来，这样的宏伟计划已没有实现的可能。

同样对于国际惯例的示范运行，其他国家更看重发现问题、改进技术、总结经验，而中国看重的则是示范数量。这就是中国特色。“十城千辆”还提出一个目标，到2012年力争使新能源汽车运营规模占到全国汽车市场份额的10%。对此，人们只能一笑而过了。

最新消息，6月16日，全国政协经济委员会副主任、原工信部部长李毅中透露，有关部门正在研究进一步推动新能源车示范试点的工作方案。看得出，政府主管部门一定看到了新能源汽车推广不利的问题，在想办法解决。只是如果依然把推广重点放在数量上，而非技术改进，“十城千辆”必将在“中国特色”的模式下寿终。