行业面临大洗牌

　　如何应对福建省级地方法规的出台，成为现阶段福建电动车行业的集体思考。在福建省自行车电动车行业协会日前举行的第二次理事会上，百余名电动车生产、销售企业代表进行了集中探讨。

　　该协会副秘书长张俊誉在电动车行业摸爬滚打了十多年，深谙其道。他告诉记者，管理办法的出台为福建电动车行业提供了行业标准，有标准可依，电动车生产企业终于可以放心扩大经营。不过如果省级标准严格按照“时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤”执行的话，福建电动车行业将面临大洗牌。

　　“时速20公里好办，我可以将电动车功率调低。整车质量不大于40公斤，是个什么概念？”张俊誉向记者解释道，目前福建电动车年销量约100万辆，锂电池电动车的市场份额只有几千辆，其余采用的都是铅酸电池。而一组小容量的铅酸电池重量就有20-25公斤。这样的话，给车架和电机留下的重量空间只有10多公斤，这对生产企业来说“难度非常大”。

　　“最好的出路就是采用锂电池。”福建当地一高新技术企业代表提出大力发展锂离子电动车。他认为：随着电动自行车国家标准修订工作完成落地，电动自行车锂电安全和智能控制技术完善，我国电动自行车产品结构将有大幅度调整。预计未来5年，锂离子电动自行车产销量将达到20%。

　　但也有厂家老板对此表示担忧，使用锂电池电不仅会造成电池成本翻倍，目前锂电池技术在电动车的应用上还有待完善。

　　那么到底该如何应对管理办法的出台？记者多方了解得知，目前大多数生产厂家对该办法持观望态度，仍寄望于执行管理办法时对国标的标准适度放宽。

　　众人中，福州心艺企业管理有限公司总经理丁勇心态比较轻松。他认为，办法出台后各地市城区或将立即启动上牌管理，但乡镇级短期内不会实现。

　　有关数据显示，福建作为一个拥有3800万人口的沿海省份目前两轮电动车社会保有量已达1000万辆，平均每个4口之家的家庭拥有1辆电动两轮。

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