我们可以从中看出电动三轮和新能源汽车的发展趋势，由于政府的相关政策，以及电动三轮车广大的消费群体，电动三轮车和新能源汽车生产企业如雨后春笋般冒出，据统计数据显示，中国电动三轮车的总产量由2004年的50万辆激增至2012年的700万辆。

江苏宗申

金彭展位

　　从本届展会三轮车领域参展规模的扩张来看，转向这一领域的企业还在持续增加。蜂拥而至的企业进入也导致这一领域的产品存在着严重的同质化现象，产品竞争力比较低，目前主要还是几个传统的三轮车品牌在主控市场。
　　在我们记者走访调查中发现，南京展会上，电动三轮和新能源汽车生命力强大，正值急速上升发展时期。我们可以看到，目前电动三轮车的发展与前几年两轮电动车市场发展相似，大量涌入的企业参差不齐，可以预见，随着市场保有数量的增多，未来消费者在选择三轮车品牌的时候也将更加慎重，三轮车市场洗牌风险已逐年增加。

锂电企业表现低迷
　　在本届南京展会上，我们很难发现锂电车的身影，锂电车仅仅在某些参展企业的角落中孤芳自赏。整体而言，锂电企业遇冷，在南京展会上表现低迷。
　　翻看历史，往届展会，锂电车独成一派，独领风骚。今年的南京会，我们或许可以说，锂电企业在南方地区还未展现出它的实力。各个锂电车企业并没有给自己提供一个展现的舞台，锂电车真正的成熟期并没有来到，其光明前途尚需时日。

结语
　　在南京展开幕当天，还举办了“中国电动自行车产业创新高峰论坛”，再次掀起了对电动自行车行业的一场讨论。一直处于争议与“犹抱琵琶半遮面”状态之中的电动自行车新国标，将带给行业的新思考：谁将在新国标引发的大局中成为行业的真正领导者？新国标出台后，企业要依靠技术创新来站稳脚跟，企业的创造力如何，决定谁将在这个行业留下，谁将不得不黯然离场。新国标将带来行业震荡，但更多的是带来行业的整体升级，促使行业健康发展。
　　通过南京展，我们可以实质地总结行业下半年的发展特点，也可以清晰地发现电动车行业未来的发展趋势。行业经过近二十年的发展，已经成长为一个具有完善体系的产业。未来，行业将朝着何种趋势发展，电池企业将形成怎样的产业格局，电动三轮、四轮是否会面临市场洗牌，锂电企业能否异军突起，这些还需要企业的共同探索与探究。南京展会所透露出企业的科技含量和创新技术不容小觑，企业要继续提高科技和创新水平，为电动车行业这艘航母不断提供高速前进的“核动力”，行业就能健康有序的发展下去。