前几日，美国碍于市场现状，称对之前作出的新能源汽车销量不抱希望，据此很多人都寻思中国能在这个方面跟随美国的步骤，缩减中国的电动车计划，事实上，笔者对于新能源汽车中国政府作出的2015年五十万辆、2020年五百万辆计划很怀疑，很多网站都转载了笔者此前将这项计划称之为中国电动车的大跃进，但是针对电动车的未来前景，鉴于中国已经在这个领域投入过多的人力、物力，我们有必要在这个趋势上更加务实地走下去。为什么这样？因为我们已经箭在弦上，如果放下弓箭，按照中国政界一贯习惯，会造成极大的浪费，在未来可能还会再来一次电动车运动，所以之前已经花费过得东西，可能会再次花费，老百姓折腾不起。这点不是妄论，之前政府大力醇类燃料，然后各家出租司机自己改装抗拒，在落寞了几年之后，年前在一些省份又再次开始热起来了。当然电动车目前来看，更加具有未来车辆的特征。此时建立完善发展环境，对于新能源是个不错的选择。
政府经济增长失了房地产急需新能源基建的突破口
当然上述的观点是针对整个行业和消费者，对于政府又怎样呢？政府在一定程度上，支持新能源汽车的发展，是一个赢在未来的机会。具体的来讲，房地产行业进一步萎缩，下一届经济增长的来源点在哪里？两会上换届之后，习总和李总第一件事情可能就要考虑这点了。
当我们吐槽汽车市场不给力时，所用的词汇无外乎几个：限购、限行、油价贵。与此相关的行车拥堵停车难。前段时间和几位同行小聚，谈到这个问题，大家问我对中国汽车市场的看法，其实我认为中国汽车市场的前景非常广阔。两会政府换届，汽车的发展是下届政府班子增长GDP的一个选择。国内需求包含两个部分：第一个部分是个人需求。第二个部分是公共需求。汽车产业恰恰包含着两个部分。并在对于汽车行业来讲，这两个部分互相促进。举个例子来讲，我们都需要汽车，中国汽车的保有量差不多在一个亿左右，中国有十多亿人口都想要自己的汽车，给自己的生活提供便利。这是个人消费的需求，是所有事情的出发点。但是随着车辆的增加，汽车出行拥堵越来越严重，停车越来越困难，瓶颈出现后，首先让大家不满意的便是城市规划的不合理，道路设计的不专业，停车场建设的不完善。
恰恰随着房地产行业的进一步合理和萎缩，带来的大量劳动力过剩的状况紧跟着会给汽车行业需求的劳动力产生一种过渡。众所周知，三年的经济危机，无论是美国政府还是中国政府，都在投入巨资搞基础设施建设来来动对大批量材料的需求。在目前经济状况不明朗的情况下，下一届政府选择汽车行业作为这个基点性的平台，一方面提高老百姓的生活水平。另一个方面建设周边的基础设施，带动国内经济的需求，拉动国民生产总值的快速增长，给政府的经济工作和民生工作带来业绩。这是个两全其美的事情。
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