专家观点

　　电动汽车发展瓶颈亟待突破

　　国家一心想促使电动汽车尽快驶入高速发展的快车道，但是在电动车发展中却遇到了制约因素。首先，节能环保应该是发展电动汽车的目的，然而发展电动汽车却达不到节能环保的目的。国内外的专家们提出了以下理由：其一，电动汽车能量转换过程中，首先是燃烧燃料发电，再把电输送到指定地点用于充电，充电通过逆变再输出，输出的效率要比内燃机输出的步骤要多，而内燃机只需要燃料燃烧产生出热能，再由热能转化为动能，其步骤比电动汽车要少，中间传递的环节少，效率更高。因此，电动汽车无法达到节能效果。其二，就环保而言，电动汽车虽然在运行中碳排放量小，但发电过程中形成的污染，加上电池材料的制作、生产以及废弃电池造成的污染，甚至比传统汽车造成的污染更大，难以达到环保的作用。

　　其次，安全、经济、实用应该是市场对电动汽车的要求，可是电动汽车却难以满足人们对安全、经济、实用的要求。新能源汽车要保持不低于传统燃油汽车的续程能力，必须要有高能量的电池，而高能量电池不仅对技术有更高的要求，对材料的要求也十分苛刻，这势必引起生产成本上升，让普通消费者难以接受。同时，高能量供能电池，对智能管理系统要求高，不但成本高，且相当于一个炸药桶，在运行中控制系统诸多不确定因素有可能造成失控，是安全事故隐患。另外，新能源汽车不像燃油汽车那样，历经百年使用，技术成熟，要在短期内改变这一传统的使用模式和消费习惯很难。

　　因此，中国必须制定具有自身特色，能够达到国家战略目的，满足市场需求的科技产业发展方案，具体为以下五点。一、技术组织。为克服技术瓶颈，对分布在全球各地的相关技术成果进行跟踪、评估、互动、整合，然后进行二次自主研发，定向攻关，建立核心技术专利门槛，工艺诀窍，形成完整的创新科技产业化技术方案。二、资金组织。建立中国特色，又能高度融入国际资本市场的资金组织体系。考虑传统的汽车制造商、燃油和电力供应商的经营现状和作用，通过转换其获利方式，调动和激发他们参与电动汽车发展的积极性，并以他们为基础，最大限度地吸纳民间资本和国际资本，构建不同经济成分共同参与的资金组织体系，形成巨大的投资势能，来推动和促进产业的发展。三、市场组织。以引领市场发展趋势为导向，推出适合市场消费潮流的产品，打造品牌效应，抢占高端市场，构建一个适应人们消费理念，贴近人们传统消费习惯的市场营销和运行体系。针对我国多元化、多层次的巨大市场，适时推出既有满足普通消费者作为代步的工具，又有彰显身份，具有个性特色的产品，以满足不同层面的市场需求。四、生产组织。通过建设产品的核心件、关键件、终端件等具有门槛工艺的生产线，抢占制高点，要抓住电动汽车隔膜、正负极材料、充电设备、智能化管理感应芯片、智能电网的智能调度、控制装备等关键产品，形成规模化、集约化生产。提出理念，自主创新，掌握核心技术，抓住关键工序进行分工，掌控市场和产业关键生产领域的主动权，构建有序高效的产业链集群。五、物流组织。建立高技术含量的信息化、智能化的全球物流购，供应组织体系。根据国内乃至全球资源分布状况，形成由我们主导的、符合各国和相关地区资源特点进行产业分工和配套物流供应，建立便捷、智能和低成本的配套供应组织体系。

　　鸿源控股公司对全球相关产业的发展历程和现状进行了跟踪分析，对全球该领域的研发成果、制约瓶颈及关联技术进行了整合研发，自主创新，定向攻关，取得了关键技术领域的突破。鸿源科技从2006年在国外通过研发整合光学显示，智能控制、水循环利用及污水处理和节能储能等四大前沿技术，拟用于三大中心科技产业创新基地建设，把新能源贮能技术延伸用于解决制约电动汽车关键瓶颈技术。同时，结合电动汽车发展的诸多领域和环节，提纲挈领地运用智能电网技术、物联网技术、北斗定位技术及电子信息技术，2009年形成了电动汽车解决方案及六项基本专利申请技术课题，2010年初向国家专利局申报了五项实用和发明专利。一系列方案，为解决电动汽车发展节能、环保安全、经济适用，提出了一个切实可行的方案。