“目前而言，中国电动自行车的锂电应用刚刚起步，所以潜力巨大。”银河资源执行董事谢感恩表示，他分析，目前中国电动自行车年产量大约在3000万辆，其中大部分都在使用铅酸电池，而锂电池的使用尚不到3%。

　　谢感恩认为，此前电动自行车上之所以没有广泛使用锂电池，皆因其造价成本太高所致。“在三四年前，锂电池的价格是铅酸电池的10倍，众多电动自行车生产商为了降低成本和增加在市场上的竞争力，显然不太可能大规模使用锂电池，而如今，锂电池的成本急剧下降，目前只有铅酸电池的3倍左右，差距已经拉近，而且锂电池的寿命在3年左右，而铅酸电池只有1年，因此除价格因素外，锂电池具有铅酸电池无法相比的优势。”

　　谢感恩预计，未来几年在中国的电动自行车领域，锂电池对铅酸电池的替代将会出现，这种趋势已越发明显，自去年以来，越来越多的传统铅酸蓄电池企业也开始介入锂电领域，如南都电源(300068.SZ、风帆股份(600482.SH)都在研发动力锂电项目。

　　谢分析说，有预测显示使用锂电池的电动自行车，到2015年这一数字能够上升到20%，以每年生产保持在3000万辆规模不变计算，这就相当于拥有600万辆的容量，而这一数字到了2020年可能上升到50%，这就相当于有1500万辆。“你想想这其中有多大的商机?”

　　而在银河资源董事总经理谭宜机看来，在电动自行车的锂电无法与电动车用锂电的市场容量相提并论，“电动自行车的锂电应用只是锂电应用的第一步，电动汽车的应用才是最值得业界期待的领域，也应是锂电应用的终极目标。”

　　谭宜机说，无论是国外的几大汽车巨头还是本土的比亚迪等汽车企业研制的电动汽车，都是以锂电池为动力基础的，随着研发的深入，锂电池的成本将进一步降低，这为广泛应用铺好了路。而从政策层面上，近期发布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》也已明确表明了我国新能源汽车发展方向，为锂电池行业的迅速发展提供了保障。

　　不过，谭也认为，短期内大规模推广电动车并不现实，估计要到“十三五”期间才会迎来电动车锂电池的大规模发展。“这期间还需要解决锂电池的续航里程、锂电池的技术和回收、道路充电站等配套设施的建设。”