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来源：新民晚报 姜燕 曹刚 |
2011-6-24 17:00:02 |
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| [提要] ——超标车超速行驶，危害城市安全，亟待整治
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电池不超重，也能满足需求
说完“时速”，再看“重量”。
超重车的问题几乎都出在电池上。市场在售电动自行车，97.5%用铅酸电池。同样续航能力的锂电池，重量轻，价格也贵，短期难普及。
12年前，相对较轻的24伏铅酸电池是主流产品，如今，36伏和48伏电池被广泛采用，重量分别为16公斤和20公斤，使整车很容易超过40公斤。事实上，厂家为了追求长距离行驶而增加车重的做法值得商榷。
首先，非机动车道上一旦发生事故，车越重，对行人安全威胁就越大。
其次，“99年国标”规定，电动自行车一次充电，续行里程至少25公里。基本可满足大多数人每天上下班的需求。
另外，即便半路没电了，也不用担心回不了家。因为电动自行车的重要特征之一，就是能当自行车骑。“99年国标”表述为：“必须具有良好的脚踏骑行功能，30分钟的脚踏行驶距离应不小于7公里。”
电动自行车当初诞生，主要不是为承担长距离交通任务，而是自行车的替代品，既省力，又有一定速度。当安全与车速、车重发生矛盾时，应遵循“安全第一”的原则。如一味求远求快，有悖初衷。
涉及巨额补偿，淘汰操作难
电动自行车少占道路资源，灵活便利，价格低，适合中低收入阶层，大大改善了他们的出行质量。交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋分析，这些都是其保有量猛增的重要原因，也应是交通管理者制定政策时的重要考量因素。他认为，电动自行车宜“引”不宜“禁”。技术层面，企业应加强研发与设计，让“超标改装”无从下手；制度层面，企业与政府应共建废旧电池强制回收制度；管理层面，政府应严禁超标车出厂、销售、上路，违者重罚。
如此看来，四部委要求限期淘汰超标车，有理有据，实际操作时却遇阻。“通知”说，“本着平稳过渡的原则，通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废。”
上海市自行车行业协会秘书长郭建荣坦言，限期淘汰的操作性很低。“全国1.2亿辆电动自行车，几千万辆超标，数量实在太庞大。如果全部淘汰，损失不能都推给消费者，那么由谁埋单？”郭建荣认为，无论采取哪一种淘汰方式，都涉及巨额补偿。“如果早些年出台严格管理规定，把超标现象控制在起步阶段，肯定更有效，但现在……”
无论是制定新国标，还是执行限期淘汰，现状可能还要维持较长一段时间——激烈讨论，却难有实质进展。
【焦点链接】 非机动车横冲直撞 行人司机提心吊胆
非机动车辆不顾交通法规，随意行驶，给其他人带来多少麻烦和危险？昨天下午5时许，记者来到中山公园附近的长宁路、愚园路和定西路路口，做了一次随机采访。
在愚园路定西路路口，记者看到，不少电动自行车、助动车等非机动车大多对前方的红灯熟视无睹，对协管员制止的手势也不理不睬，径直向前开去。一名40岁左右的妇女驾驶着电动自行车左顾右盼，缓慢通过定西路后，又向左侧大转而去。在长宁路定西路口，记者正巧看到一名执勤交警走向一辆在机动车道上行驶的电动车。交警敬礼后，要求男子停车熄火，拿出行驶证。
交警登记行驶证时，这名男子大声“辩解”。
男子：“我犯什么错了？”
交警：“你是非机动车，不能在机动车道上行驶。”
男子：“我不知道这是违章。”
交警：“下次就知道了，你这种违章行驶最高可罚20元，这次罚你5元。”
交警告诉记者，每天违章行驶的非机动车非常多，但交警要处理的情况太多，很难顾得过来。
35岁的杨女士说：“过马路时，最怕的就是开得飞快的电动车。这种车大都不看红绿灯，而且速度快、行动‘隐蔽’。”
驾驶员张先生说：“这种车哪里有空就往哪里钻，机动车道上随便开，速度又快，看到了刹车都来不及。有一次，我在老沪闵路百色路路口留心了一下，几乎没有一辆非机动车在红灯亮起时，能主动停下来。”
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