现状

　　今年，萧山有37人因电动车事故丧生

　　10多天前，电动车再次引发悲剧。

　　11月11日傍晚5点多，03省道河上段内，江西人谢某在路上行走时，突然被一辆电动车撞飞。

　　发生事故后，肇事车主弃车逃逸，谢某经抢救无效死亡。

　　被弃的电动自行车没有登记，车主无法确定，案情一时陷入困境。经反复侦查，近日交警部门将嫌疑人谭某抓捕归案。

　　经检验鉴定，谭某驾驶的电动车属于超标电动车，车重及车辆最高时速都超过电动自行车的额定标准。

　　这样的悲剧已不是个例。

　　10月底，一辆超标电动自行车将一名四岁男孩撞成重伤，孩子至今仍在医院抢救。电动车主贺某以涉嫌交通肇事罪被检察院批准逮捕；11月初，萧山塘湄线上，一辆超标电动自行车与自行车相撞，电动车主徐某抢救无效死亡。

　　随着电动车数量的增多，涉及该类车辆的事故也随之上升。今年以来，萧山区共发生死亡事故145起，死亡160人。其中，在电动车事故中死亡的有37人，占了23%。

　　超标电动自行车安全引发关注

　　曾经顶着“轻便、节能、经济”光环出现在大众视线中的电动自行车，如今成了“马路杀手”，引起了社会广泛关注。

　　记者调查发现，不少电动自行车在出厂时就已超标，还有很多经过改装，车速可达到45公里/小时，大大超过了“车速不大于20公里/小时”的国家标准。

　　“很多电动自行车就像一辆无牌摩托车，但刹车又不够灵，要是撞到人，后果真是不堪设想。”家住南市花园的张大姐说。

　　尽管是以电作为驱动力，但很多电动车性能可以和摩托车相匹敌，特别是超标电动车，自重大，速度相对快，制动距离长，极易撞上同方向行走的行人。

　　对整体交通来说，很多电动车车主交通意识淡薄，乱闯红绿灯、抢道、逆行、夜间行驶不开夜行灯，甚至转向时也不打转向灯等不文明交通行为，造成了很大交通安全隐患。虽然电动车跟机动车在性能上有差别，但碰撞之后的破坏力也不可小视。

　　管理“真空”引发连锁反应

　　超标电动车隐患众多，但目前针对这个“马路杀手”的管理，却基本处于“真空”状态。

　　萧山区设有专门的非机动车管理所，符合国家标准的电动车经登记上牌后可合法上路。但超标电动自行车由于时速、重量等均不符合相关规定，无法上牌。

　　萧山区范围内，游离于管理之外的超标电动自行车，到底有多少呢？

　　警方说，这没法估算。不过，警方带记者来到城区一单位停车场。经查看，在该停车场停留的百余辆电动自行车中，只有1辆没有超标。

　　“据别的城市估算，超标电动自行车至少占电动自行车总数的90%左右。”民警介绍说。

　　超标电动车身份尴尬，存在管理“真空”，由此引发了不少负面连锁反应。

　　媒体报道，去年2月份，北京的王女士下班骑电动自行车回家，途中突然被另一辆电动自行车撞倒，导致髌骨粉碎性骨折，被送到医院治疗，前后花去了好几万元。交警处理后认定，王女士无责，对方全责。

　　不料，撞伤王女士的电动车主留下的手机是空号，之后再也不见踪影。由于没有车牌号，也没有对方住址等信息，肇事者难以追查。王女士向当地人力资源和社会保障局申请工伤认定，社保局却以“电动自行车不是机动车”为由拒绝。对方解释说，《工伤保险条例》第14条规定：“职工在上下班途中，遭受机动车伤害才能构成工伤。”所以，虽然电动自行车发生事故后，来申请认定工伤的人很多，但都是按非工伤认定的。

　　此外，超标车一旦遭窃，因为车主没有登记在册，往往无法找回。超标电动车撞上了人，也因没保险赔偿又引发其他问题。