在新能源汽车领域中，电动汽车是引领我国汽车产业转型升级的重点产业。记者日前走访了部分国内知名汽车企业、行业专家，他们均指出，目前我国发展电动车正当其时，但电动汽车的产业化和市场化仍然面临四个方面的实际问题，应在国家的政策扶持下重点突破、稳步发展。

　　我国发展电动汽车有望形成世界领导地位

　　国际金融危机以来，美、欧、日、韩等发达国家都在推动汽车产业的转型发展，全球范围内形成了新能源汽车发展的新一轮热潮，尤其是电力驱动因少耗能、更环保、更具有可持续性，从而具有极其重要的地位。能否在电动汽车的新一轮竞争中占得先机，成为汽车行业高度关注的焦点。

　　日前在天津滨海新区召开的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，与会各方专家均认为，目前我国发展电动车正当其时，有四个方面的机遇，有可能以成本和市场优势在世界上形成领导地位：

　　一、传统内燃机进一步提高效率、降低排放的改进空间越来越小，研发成本却越来越高，我国该方面的技术优势不高。汽车动力技术转型是我国以自主知识产权实现技术跨越的战略机遇，电动车全球刚刚起步，我国已基本跟上了世界的步伐，可以此为切入点扭转我国汽车产业大而不强的状况，逐渐进入世界汽车技术的领先行列，实现“弯道超车”。

　　二、电动车可带动新型电机、动力电池、电控系统、智能软件、电网基础设施和汽车智能化等多个方面的创新发展，形成未来二三十年的增长期，是一个理想的带头产业和战略性新兴产业。

　　三、我国本土企业电动汽车的核心技术与国外相差不大。麦肯锡公司咨询报告显示，在传统汽车行业中国落后于世界领先水平几十年，但在新能源汽车上处于相同起跑线。全国政协副主席、科技部部长万钢表示，在电动汽车整车技术方面，我国已经建立了具有自主知识产权、适用于中国公共交通和私人汽车市场特色的混合动力、纯电动、燃料电池动力系统技术平台，掌握了整车集成技术。在电动汽车技术方面，我国接近国际先进水平，部分指标具有一定的优势。

　　四、我国现有传统技术汽车企业的沉淀资产比较少，技术转换成本相对较低，转换阻力相对较小。

　　全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰说，电动车的发展是一个漫长的过程，尤其很难成为近期盈利的亮点。但产业化孕育期是争夺未来产业领导地位最重要时期，如果等国外产业化、市场化基本成熟，国内再跟进模仿，尽管投入和风险少，但永远无法取得产业领先地位。只有选定方向后加大政策和资金投入，加快后续研发，完善知识产权体系，制定技术标准，通过探索符合国情的商业模式，以我为主，实现产业化，才能获得先发效应。

　　电动汽车产业化与市场化仍面临四大问题

　　众多专家、汽车企业高管表示，目前电动汽车的发展依然处于由科研向产业化跃进的过程当中，存在技术不成熟、成本高、社会配套设施不健全等诸多市场化的阻碍和困难。

　　———技术没有有效突破，仍是新能源汽车产业化的最大障碍。中国汽车工业协会专家委员会专家荣惠康说，以电动车为例，成本还需要很长时间才能逐步减低。寿命、充电次数、体积、重量、充电时间、一次充电的行驶里程、汽车价格等七方面指标是电动车能否产业化的生死线。虽然电动车具有减少对国外石油依赖和减少排放等优势，但这些都属于外部性效益，近期对企业和消费者并不经济。在技术设施能否跟进、电源能否有保障、生产者和消费者缺乏应有预期的情况下，谁也不愿意贸然改变技术路线。

　　———企业对于电动汽车的资金和研发力量薄弱。一些企业高管表示，我国汽车企业的资金和研发力量相对较弱，而由汽车企业各种方式自发的联合组织力度也不够，需要政府出面组织全行业力量联合攻关。