标准如何拟定

　　随着我国电动车热潮一浪高过一浪，相关技术标准也在加紧拟定。备受关注、传闻将于今年出台的《纯电动车乘用车技术条件》，更多的是一个向传统汽车靠拢的标准。要求电动车最低时速不低于75公里、续航里程不低于160公里，同时还要满足相应的碰撞安全法规等。

　　由于多位举足轻重的专家呼吁我国应发展低速小型电动车，低速电动车的标准也提上日程。值得注意的是，呼吁放开门槛限制的专家们，多是和传统汽车企业关系并不紧密的专家。这些专家所提倡的低速电动车标准，往往以欧盟、日美等发达国家作为参照。

　　欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理，这类车的牌照区别于传统汽车，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。欧盟相关标准规定，低速电动车不必参加NCAP碰撞测试，不必安装气囊，但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。

　　这些观点，让山寨电动车企业们很受鼓舞。在他们看来，国内标准如果也这样拟定，他们这些汽车行业的“门外汉”就可以名正言顺地参与到电动车浪潮中来。但现实是，游戏规则的制定还是牢牢掌握在大汽车企业手中。

　　身为全国汽车标准化电动汽车专业委员会委员、负责牵头拟定《低速电动车标准》的陈全世教授认为，从目前政府主管部门态度看，生产低速电动车企业的前提必须拥有整车生产资格，国家对于整车生产的准入限制不会轻易放开。

　　“今年年初，主管部门召集车企讨论成立低速电动车标准起草小组的事情，会议上争论很激烈。有些车企代表明确表示反对发展低速电动汽车，认为很难监管，很可能会出现电动自行车、电动三轮车行业出现的监管难题，让城市道路交通、车辆管理部门感到头疼。”陈全世介绍。

　　据了解，目前工信部等主管部门正委托相关研究单位进行调研，调研报告完成后，标准起草小组的单位成员长安、奇瑞将和汽车标准委电动车专业委员会一起起草低速电动车标准。

　　“标准起草根本就没有中小企业参与的份，又怎么可能考虑我们的利益？估计又要被整车厂家牵着鼻子走了。”上述山东零部件企业负责人听说标准起草单位都是正规汽车企业后，感到失望。

　　不过，陈全世表示，也存在变数。“现在一切基调都没定，等调查报告完成后才会启动标准起草工作，各种可能性都会有。”