东街口附近，一名骑超标电动车的妇女与执法民警发生争吵（6月3日 柳涛/摄）

　　昨日下午6时许，旗汛口。

　　王芳（化名）照例骑着电动车沿东街经旗汛口往西，看着人行道绿灯闪烁，一大群电摩加速往前冲，王芳自觉地减速，在红灯刚亮起时，她把车稳稳地停在了协管员面前。

　　而在上牌之前的电摩时代，这时候，她已经随着其他的电摩冲到了路口对面。

　　王芳住在西洪路，每天都要经过旗汛口回家。所不同的是，自从5月22日报完牌后，她骑了快三年的超标电摩，换成了现在的合标电动自行车。更加不同的是，以前电摩时代经常违规行驶的她，也变得自觉遵守交规了。“毕竟，现在报牌用的是自己的名字和身份证，被警察抓住了丢人。”

　　据福州警方提供的数据，至旧车报牌最后期限5月26日，全市已上牌电动车达99827辆。截至6月5日，共有100945辆电动自行车登记报牌。也就是说，限电限摩开始之初，福州上牌电动车已超10万辆。今后还会有更多的电动自行车上牌。

　　大势所趋，福州电动自行车，将不可避免地进入有序管理时代。

　　电摩是非之争

　　警方一组数据显示，2007年到2009年，电摩引发的事故和死亡人数，逐年递增。而这三年，正是福州电摩飞速增长的三年。

　　限电限摩政策刚开始吹风，就引起了福州无数电摩一族的关注，反对的声音从一开始就没停过。

　　反对者的理由之一，在于比起汽车、公交等交通工具来说，电摩是最环保的，没有尾气污染。

　　其实最主要的是，作为点对点的交通工具，电摩在城市交通出行上的便利性，至今还没有别的交通工具能取代。而且，随着电摩生产工艺的改进，电摩的速度更快、动力更足、续航能力更强。上述的这些特点，使之成为不少工薪阶层首选的交通工具。

　　问题是，既然具有这么多的优点，为什么电摩却在许多城市遭到了围堵？

　　支持限电者的理由同样充分：因为交通的便利性，导致数十万的电摩泛滥成灾，电摩行驶无序、混乱，违规现象随处可见；因为其动力足、速度快，杀伤力也就更大，交通事故伤害率大增……

　　这样的事例不时见诸报端：

　　2009年5月7日晚上10时许，福州西园路西侧机动车道上，一辆电摩撞倒了一辆摩托车，摩托车司机邱某倒地头部受伤，经抢救无效身亡。后经警方调查，电摩驾驶人何某事发前刚喝了酒，血液酒精含量达到124.8mg/100ml，属醉酒驾驶。而由于电摩没有任何保险，受害者家属得不到任何的补偿。

　　2010年3月18日，福州某中学一高中生骑电动车在斑马线上，被的士撞飞30米当场身亡。警方事后公布的调查结论显示，该中学生闯红灯与的士抢黄灯，导致了这起惨祸的发生。

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　　“电摩到底按非机动车还是机动车来管理？多年来，这着实给交巡警部门带来无尽的麻烦。”警方表示。就在这样的摇摆中，路上的电摩越来越多，也越来越乱。

　　警方用一组数据告诉记者，为什么电摩到了非整治不可的境地：:2007年到2009年三年，电摩发生的交通事故分别占事故总数的9.3%、13.5%、16.7%，死亡人数分别占死亡总数的3.8%、6.8%、13.9%。电摩引发的事故和死亡人数，在逐年递增。

　　而这三年，正是福州电摩飞速增长的三年。
　
　　此外，所有能够上路行驶的车辆，都必须要有一个《安全要求》的国标，但是唯独超标电动车没有。各个厂家制定各自的安全标准，给路面上行驶的车辆埋下许多的隐患。

　　“任何一枚硬币都有它的两面，面对任何一个事物，我们只能取其利避其害。”对此，福州大学人文社会科学学院院长许斗斗教授认为，就电摩而言，其利的一面主要在于出行的便利性；而害的一面，主要在于导致了交通秩序的混乱和交通事故的增加。“其利的一面，规范电动自行车行驶和增加公共交通投入也可以做到；而其害的一面，由于难以有效监管，无法根本做到避其害。”许教授说：“我个人认为，在无法做到规范有序行驶和安全保障的现状下，禁电摩还是必要的。而且，从长远来看，大力发展公共交通才是解决交通拥堵的最佳办法。”