新的电动汽车标准有望在近期出台。日前，来自中国汽车技术研究中心标准化研究所的消息说，《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕，正在等待国家标准委审批。

　　去年下半年开始席卷全球的经济危机导致世界主要国家的汽车行业均遭受重创，也让以电动汽车为代表的新能源车获得了前所未有的重视，包括美国、法国、英国等主要汽车生产大国纷纷将救市措施重点放在对新能源汽车的扶持上。我国也在今年年初出台了《汽车产业调整振兴规划》，提出要以新能源汽车为突破口，到2011年形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。而新标准的出台，无疑将会进一步加快电动汽车的生产。

　　电动汽车，离我们真的越来越近了吗？

　　安全性可靠性都不能比传统汽车差

　　“除了续驶里程，其他指标都要向传统燃油汽车靠拢。”参与标准拟定的清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世教授，用这样一句话概括了即将出台的《纯电动乘用车技术条件》的特点。

　　据介绍，之前的电动汽车标准大多只是概念界定、实验方法，对于电动汽车的性能指标的规定不多。而新制定的《纯电动乘用车技术条件》，对整车动力性能、安全性、可靠性等诸多方面都进行了明确界定，提出了具体的技术指标。比如，规定电动汽车的最高时速不低于75公里，一次充电后的续驶里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦时，等等。

　　“我们一直想在电动汽车领域走到前列，走到前面的一个重要体现就是标准领先。因此，国内的电动汽车标准制定也要向国际水平看齐。”陈全世这样解释标准制定的原则。据悉，国外电动汽车研发大多向传统汽车的性能指标靠拢，除了续驶里程，其他的安全性、可靠性都要求不逊于传统汽车。

　　中汽研中心标准化研究所的专业人士介绍，《纯电动乘用车技术条件》将适用于M1类(包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载人车辆)纯电动乘用车(包括可再充电电池或超级电容器)。与之相关的车用动力电池标准也在修订中，预计今年年底完成。今后政府补贴参与新能源示范的纯电动汽车、《节能与新能源汽车推广示范车型推荐目录》都将参照这一技术标准。

　　自主品牌想用电动汽车赶超世界巨头

　　自主品牌对于电动汽车的兴趣在这半年多来达到了一个高峰。去年12月，比亚迪F3DM双模电动汽车率先上市；今年2月，奇瑞S18纯电动汽车下线；3月，众泰2008EV纯电动汽车在杭州上牌。此外，吉利、长城、海马、青年莲花等众多自主品牌车商也在研制自己的电动汽车。

　　政府从今年开始也加大了对电动汽车的扶持力度。财政部、科技部在今年2月发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》表示，要在全国13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，并对此给予一定的补助。其中节油率在40%以上的混合动力汽车，补助标准为5万元/辆；纯电动汽车的补助标准为6万元/辆；燃料电池汽车的补助标准高达25万元/辆。这个补贴额度可以使节能与新能源汽车实际售价接近传统汽车。