力度不减 声势依旧！多地加大违规电三、低速车查扣、淘汰力度！
[提要] 力度不减 声势依旧！多地加大违规电三、低速车查扣、淘汰力度！
近年来，全国多地通过“登记备案”为非标三轮车、低速车上牌的同时，也从源头加强电动三轮车、低速四轮车生产、销售监管，从源头控制不符合国家标准的车辆流入市场！
销售2辆不合规电动四轮车 罚款10万 判刑2年
近日，北京一门店销售2台低速电动车，经销商因犯销售伪劣产品罪判刑2年的消息，引发全行业的广泛关注！
据了解，被告人王某国与张某某在北京市顺义区某商贸有限公司内，向王某、张某销售电动四轮车各1辆，销售金额共计56000元。
另查扣被告人王某国尚未销售的电动四轮车62辆，经鉴定，货值金额共计528360元。
经检验，上述车辆安全防护装置等项目不符合GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》标准要求。被告人王某国认罪认罚，后协助抓获同案犯张某某。
北京市顺义区人民法院审理认为，被告人王某国销售不合格产品，销售金额五十万元以上不满二百万元，其行为已构成销售伪劣产品罪，依法应予惩处。
最终，法院判决被告人王某国犯销售伪劣产品罪，判处有期徒刑二年，缓刑二年，并处罚金人民币十万元；在案扣押的电动四轮车六十二辆，依法予以没收。
虽然目前低速电动车国家标准还未出台，但是各地在监管层面已经开始加大管理力度，通过明察暗访，挖掘线索，全力打击销售非法电动三、四轮车辆违法行为。
力度不减 声势依旧！加大不合规车辆淘汰力度！
近期，以物流著称的临沂也发布公告，决定在中心城区范围内开展低速电动车综合整治，高频率、高密度、高强度的从严查处低速电动车非法生产、销售、改拼装及上路行驶等环节违法行为。
同时，山东武城县发布通告，加强电动三轮车、四轮车管理，2023年2月15日起，对违规三轮、四轮车实行限行管理，分三个阶段，逐步扩大禁限行范围，渐次推进，逐渐推动违规车辆退场。
……
目前多地按照“销售源头清零、违规维修清零、上路行驶清零”的原则，开展重点督查，违规三四轮车禁售，并对上路行驶的违规三轮车、四轮车进行监管，严厉打击无牌无证驾驶。
路权优势突出的合规车将替代这部分市场需求
此外，我国大部分地方对于超标电动车、非标三轮、四轮车设置过渡是3~5年左右，随着过渡期结束，非标车将不再符合上路条件，车主面临置换合规新车的需求。
而且不少城市要求快递企业停止更新不符合国家标准的电动三轮车，积极推动快递企业制定末端配送车辆更新计划，使用符合国家标准的电动自行车、电动三轮摩托车、新能源微型货车等车型，组织快递配送人员申领相应车型驾驶证，逐步淘汰非标车辆，彻底解决快递电动三轮车身份不明、路权不清的问题，确保过渡期届满后快递服务车辆全部合规化，避免引发不稳定因素。
从各地陆续出台的三轮车管理细则来看：违规电动三、四轮车退市已是必然，未来将被更加合规的车型替代，进一步解决路权问题！
目前，全国各地也在加强新能源商用车的推广。深圳、成都、重庆、昆明、西安、天津、北京、南京、郑州、长沙、武汉等60多个城市都相继出台了路权或运营补贴等新能源商用车推广政策。
此外，各地方政府也在通过政策鼓励等方式，不断推动物流车辆向新能源化转型。自蓝牌新政实施以来，路权优势更突出的新能源轻卡、小卡、MINI卡以及多功能轻客从中受益，城配运输市场加快向新能源领域倾斜。
严查并非最终的目的，而是要为真正的实力品牌创造更好的发展环境，及时淘汰违规低速电动车、非标三轮车，选择合法交通出行和运输工具，做到不购买、不驾驶、不改装、不乘坐、不使用违规三四轮车！
只有合法生产、合法销售、合法上路，行业才会向着更光明的前景继续前进！
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