41款新能源车低温大测试 三元软包才是续航王道？
[提要] 低温大测试 三元软包才是续航王道
近日,懂车帝41款新能源车低温气候大比拼数据新鲜出炉,网友惊呼“第一名竟然不是byd汉”。事实上,大家表现都很棒,只不过国产品牌真的追赶上来了。
至此,中国新能源车全面崛起,霸榜明显。而对消费者而言,正好可以参考选购。
零下20度是否太过极端?
此次测试为零下20度、开24度空调的典型环境。
在国内,通常这一条件只会出现在长春、沈阳、哈尔滨、呼和浩特、乌鲁木齐等地,算是超低温条件。但在零下10度,新能源车续航里程和充电速度已经会受到影响。
此外,如果考虑国际市场,这个温度是美国多州、加拿大、北欧诸国、俄罗斯、英国、德国普遍会出现的温度。以北欧挪威为例,该国2025年就会禁售燃油车,如果不能实现超低温有效使用,中国新能源车的销路就会受到影响。
在2060年碳中和目标大背景下,打开酷爱环保的欧美市场,一直是中国企业最想做的事情。如果中国新能源车想外销,就要考虑低温高热等各国具体使用环境。
榜上多款中国纯电车,都是全球关注的明星车型,很多都被海外博主测试,做成人气视频节目在全网传播,可以说中国制造的纯电车已在欧洲消费者的预购清单之上,甚至戴姆勒奔驰也使用了中国孚能科技制造的动力电池。
因为参加测试的车款众多,今年的这个测试引发了全网消费者高度关注,目前在零下20度超低温气候下,不少车型续航能力缩减超过5折。实测显示,34款纯电汽车中,极寒条件下续航超过210公里的车型占比68%,能满足基本的通勤需求。而本次活动网上调研共收集有效样本4330份,近50%的受访者认为,低温条件下最多能接受续航衰减10%。
此次测试,自主品牌车型的续航表现整体优于合资和进口车型,实测续航成绩排名前10的车型中有7款属于自主品牌。蔚来EC6、小鹏P7等车型表现较好,实测续航里程均突破300公里,这意味着可以一口气从北京开到石家庄。
选车更要选电池
根据此次测试看,北方的消费者可能真的要多考虑耐寒性能,低温条件下三元真的好一些。
电池耐寒性能提升主要有两种途径,一个是电池加热,一个是采用新材料。本次测试中,采用热泵技术的比亚迪海豚续航实现率高达81%,配合电池包冷媒直冷直热技术,确保电池包始终处于最佳工作温度,为海豚的冬季续驶里程带来20%的提升,超过了很多专家的预期。
此次测试并未针对磷酸铁锂和三元电池的表现做针对性的报道。
但根据新华网报道,今年前11个月,国内磷酸铁锂电池总装车量已超过三元电池,占比过半。但相较于三元电池,磷酸铁锂电池耐低温性能更差,解决冬季续航问题迫在眉睫。而采用铁锂电池的多位北京车主普遍反应今年冬季续航里程出现了明显缩水,甚至缩水到哭。
研究表明,通常三元电池低温使用下限值为-30℃,低温放电性能好;磷酸铁锂低温使用下限值为-20℃,低温环境下放电性能差。在相同的低温条件下,三元电池衰减不到15%,而磷酸铁锂电池衰减高达30%以上。此外,低温条件下磷酸铁锂电池对剩余电量的监控更困难。其能量密度仅在140Wh/kg左右,理论上并不太适应低温天气。
三元电池的耐寒优势和能量密度优势则更为明显。目前国内产业化较好的孚能科技量产三元电池能量密度已经做到285Wh/kg,处于国际领先水平,并且研发应用了硅基负极技术,其下一代动力电池能达到330 Wh/kg,充电时间则有望缩短到15分钟以内。据悉,未来特斯拉将大量采用的松下4680规格电池也将使用硅基负极技术,进而降低成本提升性能。目前使用石墨负极的三元锂电池,理论性能上限约为340-370 Wh/kg,在售产品大概在200Wh/kg左右。
车轻才更节能,能量密度提升的意义不仅能降低电池成本,也能大大降低重量。而同样配备发动机和电池的混动车型,车要多重四百到五百公斤,降重量是非常重要的事。
俗话说“一分钱一分货”,如果考虑综合性能,可能三元电池仍是正途。尤其在寒冷的北方地区,选择一款长续航大容量的新能源车还是很重要的。新能源车虽好,挑选电池是关键,不仅因为性能,也更因为安全。
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