团体标准《电动自行车售后服务规范》8月1日正式实施
[提要] 售后服务是电动自行车行业发展过程中重要且不可分割的环节，但是长期以来，我国电动自行车售后服务市场对服务企业、从业人员及安全要求都没有明确的规范。
售后服务是电动自行车行业发展过程中重要且不可分割的环节，但是长期以来，我国电动自行车售后服务市场对服务企业、从业人员及安全要求都没有明确的规范。如今，标准的制定实施填补了国际、国内标准空白，并对于规范我国电动自行车的服务流程，提升售后服务质量，保护广大消费者的利益，推动电动自行车行业的健康发展具有重要的意义。
2020年3月30日，中国自行车协会发布《电动自行车售后服务规范》（征求意见稿），向社会公开征求意见。根据意见稿，私自改装电动自行车造成损坏的，即便处于保修期限内，也不属于保修服务范围，如果进行维修需要使用者自己付费。
据了解，《电动自行车售后服务规范》（征求意见稿）规定了电动自行车产品售后服务的基本要求、售后服务流程、售后服务质量要求、消费者跟踪和投诉处理。适用于电动自行车生产企业、服务商、售后服务网点的售后服务。但外卖、快递、租赁等特殊用途的电动自行车售后服务不在此列。
征求意见稿明确，生产企业应提供服务保证手段，对进行服务专业技术培训和业务人员的业务技能培训。同时，网点服务人员配备原则不低于 2 人，可根据实际业务情况进行增加。同时，服务网点不允许人员居住。店内夜间不允许充电，店内无人不允许充电。意见稿还强调“保证服务配件的时效；其中停产车型的配件应保证3年内提供”“负责对废旧配件的回收”。
对于售后服务的流程，征求意见稿提出，电动自行车产品主要零部件在保修期限内发生性能故障，应按照最小单元维修的原则，进行更换或维修；达到整车退换货要求的，服务网点应给予退货或换货。
由于在电动自行车新国标出台前，不少电动自行车都被私自改装过，对这部分电动自行车的售后如何处理也是不少消费者关注的问题。对此，征求意见稿也明确了保修服务范围以外的服务提供。其中“非生产者、销售者的责任造成损坏的；如：私自改装电动自行车造成损坏。”
“非法改装的电动自行车”以及“未经生产厂家授权的第三方人员私自拆解蓄电池”等情形如果还处于保修期限内，网点可进行有偿服务。其它的对于超出保修期限的产品，服务网点可采用有偿方式为消费者提供服务。电动自行车修复后，发生相同故障时，保修至少三个月，服务网点应提供免费服务，灯泡、保险片等易损件的更换除外。
征求意见稿还规定了产品的零件的更换和回收。更换后的零部件在保修期内应由服务网点回收。更换后的废铅酸蓄电池按 GB/T 37281－2019 进行处理。更换锂离子蓄电池时，服务网点应按照“换一收一”的方式对退役电池进行更换，核实车主信息并记录电池的置换信息。
此外，售后服务网点出现服务质量差，对信誉造成不良影响，后果严重的；弄虚作假，违规违约情节严重等情况服务网点将会被撤销。
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