大批南方经销商面临倒闭，市场重心或将北移？！
[提要] 电动车大品牌仍然受挫较轻，或市场抗压能力强，品牌宣传、活动促销不断，杂小品牌风雨飘摇，生存压力巨大。
自4月15日新国标政策开始实施，到现在马上一个月时间，整体来看，超标车基本处于退市状态，电摩、轻便电摩、新国标车市场仍然没有打开，消费者处于观望中，对新国标车并不感冒。电动车大品牌仍然受挫较轻，或市场抗压能力强，品牌宣传、活动促销不断，杂小品牌风雨飘摇，生存压力巨大。
新国标实施对消费者而言有什么变化？一方面与旧标车相比，新国标车在速度、外观使用性能方面与用户需求相差较大，不得民心。另一方面，是车子涨价、交税、交强险、还要考驾照。可以说消费者骑电动车的成本上涨了，但是骑车质量与体验却下降了，相信这种落差放在谁那都是难以接受的。
有走访，南方市场新国标开始订单大幅度减少，无论是经销商门店还是企业，都不景气。市场销量现断崖式滑坡。电摩是南方市场的主推产品，江苏、浙江、广东、广西等南方市场销量滑梯似的大量下跌，可以推测2019年将有大批南方经销商面临关门。对经销商而言，手里本还有不少超标车库存未解决，占用了大量的运营资金，即使进货了新国标车，销售情况又不理想，同时还面临着市场监管部门的抽查，一不小心还有巨额罚款。新国标后，第一波关闭潮，势必要来。
对于已经获得3C生产资质和电摩目录企业而言，解决异地生产，进入挂靠企业500米生产范围是重中之重。另外有消息称，浙江的生产基地已经开始裁员，停产，产能至少减少了50%以上。这也是企业降低损耗的无奈之举，可见现在的电动车市场压力有多大。
如果优胜劣汰是行业发展的必经一步，那么行业洗牌之后留下的必然是那些实力强大的电动车品牌。从某种角度讲那么他们的发展动向，即是行业的发展动向。
虽然新国标市场一直冷淡，但是一些大品牌仍然动作不断，近期一些行业品牌纷纷召开新品发布会、招商会、促销活动、签约明星等。不过总结观察，可以看出，大部分品牌活动、会议集中在北方市场举办。北方市场或将成为大品牌重点发力的地区。
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