新国标时代的五大产业趋势！
[提要] 门槛的提高，意味着电动车产业更加规范，软硬件投入和经营管理体系的完善，考验的是企业的资金实力和管理水准。
01、强者恒强 弱者出局
新国标和电动摩托车纳入机动车管理体系之后，电动车产业洗牌进程更加迅速，从原来的数千家大小工厂和生产作坊，迅速缩减至160多家有电摩资质和目录公告的企业，但这种洗牌进程不会停止，在未来2-3年后，国内电动车企业维持在50-60家左右的规模化企业，品牌集中度将会更高，这50-60家品牌中，包括摩托车进入电动车产业的摩托车品牌。比如本田系，将在电摩领域得到快速的提升，而YAMAHA借助国标车的时机，市场份额也将得到极大的拓展。日系品牌将来是中国电动车企业最有力的竞争者。
门槛的提高，意味着电动车产业更加规范，软硬件投入和经营管理体系的完善，考验的是企业的资金实力和管理水准。如果说新国标来的是暴风骤雨，那么之后的2-3年将是一个温水煮青蛙的阶段，相对较弱的企业会逐步被淘汰出局。
02、畅销单品 平台战略
电动车曾经如换衣服一般快速的进行外观换代。新国标时代，我们将再也无法重现这种景象。新国标车的车款无论从重量、体积、车长、车款、速度等等各个方面做了限定，因此国标车的状态基本被锁定，可以发挥的仅仅限于智能附件的搭载，当然，未来新的车款能否创新，值得我们期待。不过，笔者还是认为，小轮径锂电自行车必定是新国标之下最大的受益者，3年之后的国标车市场，锂电自行车占有率至少在30-40%。
而轻电摩和电摩因为目录公告的原因，款式不会太多，尤其是电摩。为了实现产品利润最大化和节省开发成本，多数企业会实施平台化战略，让一款车型实现换代延续，并且自主研发的车型比例将迅速提升；电摩部分，搭载智能互联系统将成为趋势，铝合金等轻量化材料将得到大面积使用。应该说，摩托车企业的入场，无论是在电镀工艺、烤漆工艺、塑件的强度和韧性、金属部件的耐酸碱腐蚀性等方面，电动车品质将在整体上得到质的飞跃。
03、创新精品 细分市场
不同于之前的电动车市场，新国标之后，因为电动车产品车型迅速缩减，市场上将会出现更多的精品车型。根据终端消费者的需求，电动车制造企业将会对产品进行更加细致的分类。外观状态和使用性能上区分，必然会形成运动、复古、城市休闲、女性特定群体、1.5KM半径代步通勤等细分车型。而针对不同的年龄段，车型的贴花设计也将得到快速的发展。
04、回归耐用消费品属性
电动车近二十年的发展进程中，始终无法形成与摩托车一样的耐用消费品属性，基本是快销品的发展模式。其中最主要的原因，是公版车款众多，车型无序的进行换代。但是进入新国标时代之后，因为3C、目录公告等等造成的开发成本的增加，电动车车型换代速度将大大减缓，而高昂的价格，也使得消费者对于电动车在耐用度和美观度上要求进一步增强。电动车公版化时代一去不复返，更多的是自主研发或者联合研发车型。电动车也将回归耐用消费品的属性，质量更加稳定，终端市场换代速度也相应减缓。
05、门店变革 电动车4S店
很多城市的经销商门店在这一波洗牌之后，会关门歇业，保留下来的基本为一二线大牌或者个性化品牌。在存续下来的经销商中，部分窥得先机的经销商，会逐步向摩托车国际大牌的4S店和俱乐部运营方式靠拢。未来的经销商门店，将逐步告别大卖场式的仓储销售模式，无乱是产品展示，还是售后服务都会有质的飞跃。4S店的现场管理模式和俱乐部化的体验营销策略都将成为新兴一代电动车经销商学习的方向。
总体而言，电动车产业的市场容量还在，但是整体的产销数据会出现一个阶梯式下滑，在有限的产销量下，谁能快速的提升产品品质和产品内涵，谁将是未来市场的主导者。
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