政策补贴退坡，磷酸铁锂或将逆袭！
[提要] 虽然当前市场三元锂电池仍然为大多数新能源汽车和两轮电动车所配用，但随着政策补贴的逐渐退坡和新国标的实施，磷酸铁锂电池将凭借多方优势实现复苏。
2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知明确指出新能源乘用车﹑新能源客车﹑新能源专用车补贴大幅下降。随着补贴的退坡，磷酸铁锂电池或许会在短期内实现逆袭。
一﹑磷酸铁锂电池实现逆袭的优势
虽然当前市场三元锂电池仍然为大多数新能源汽车和两轮电动车所配用，但随着政策补贴的逐渐退坡和新国标的实施，磷酸铁锂电池将凭借多方优势实现复苏。
自身优势：
虽然三元锂电池优势明显，但是它的劣势仍不可忽视：三元锂材料不稳定，在200度左右的高温环境下容易分解，使得新能源汽车存在自燃的隐患和风险，尤其在客车、专用车领域的应用并不理想。相比之下，磷酸铁锂电池的最大优势就是它的安全稳定性，它是目前最安全的锂离子电池正极材料，而且循环使用寿命高达2000次以上。
市场优势：
只有在对比中才会凸显优势。尽管使用三元锂电池是新能源汽车发展的大方向，但是目前三元锂电池的研发生产技术并不成熟，仍处于初级阶段。而今，新能源汽车发展飞速/市场需求大增，要实现三元锂电池的技术突破和量化生产以满足需求，这不是一两个月就能达到的，需要较长的时间，况且三元锂电的生产成本较高。但是补贴已经退坡，企业要实现利润不出现大滑坡，要么大幅涨价，要么采用更高能量密度的电池以争取较高档的补贴，要么降低成本，显然大幅涨价并非长久之计。而磷酸铁锂电池一方面能量密度高，可达140Wh/Kg，符合补贴要求；另一方面原材料成本低，这两点正好契合了企业当下的要紧需求。另外，磷酸铁锂电池起步早，发展时间长，在技术上已经相对成熟。目前，国内很多磷酸铁锂成组能量密度已经达到三元NCM523的水平，并且还在不断提升中。加上其本身安全性好﹑寿命长﹑能量密度高，在市场的运用更加广泛，尤其是在大型客车/公交车和专用车领域占比优势明显。
论据一：
从国家工信部第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，新能源汽车中配套磷酸铁锂电池的有61款车型（占比60.4%）；客车和专用车均以磷酸铁锂电池为主。由此可见，磷酸铁锂在目前新能源汽车市场中的位置举足轻重！
论据二：
从1月最新的装机量来看，2019年1月我国新能源汽车动力电池装机总电量约4.98GWh，同比增长281%。其中，磷酸铁锂电池装机电量约1.42GWh，同比增长177%。
论据三：
新国标实施，电动车朝着轻量化发展，对整车重量有严格要求。三元锂电池虽然重量轻，但是价格高。而使用性价比更高的磷酸铁锂电池并不会比三元锂电池增重太多，对整车影响小。
二﹑各大企业﹑电池商看好磷酸铁锂电池
大型车企：
为控制成本以应对补贴退坡的压力，部分企业（诸如北汽新能源和江淮汽车）已经进行相应调整，提前考虑布局使用磷酸铁锂电池的发展路线。而且拥有磷酸铁锂电池丰富技术储备的行业大企----比亚迪已在青海计划建设碳酸锂工厂。
电池巨头：
针对上述发展形势，已有龙头电池厂开始携手汽车大企，大批量采购磷酸铁锂材料，研发生产具有针对性的磷酸铁锂电池。作为电池行业的巨头，国轩高科与江淮汽车﹑上汽大通、大运汽车、金龙客车等汽车大企达成战略合作；目前研发量产的磷酸铁锂电芯产品能量密度超过180Wh/kg，在pack后能达到140wh/kg；另外，在工业车辆领域，针对该细分市场对于电池的技术要求，国轩高科专门开发出了针对叉车的磷酸铁锂电池。
另外，像天能﹑超威﹑京球﹑巨锂美等众多行业内大品牌都在加大锂电池（包括三元锂电池﹑磷酸铁锂电池等）的推广力度。
综上可见，不论是这些大型车企还是电池巨头都看好磷酸铁锂的发展前景。
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