重大利好！各地设低速车过渡期，不搞一刀切！
[提要] 随着发展低速电动车成为我国民众出行的重要代步工具之一。
随着发展低速电动车成为我国民众出行的重要代步工具之一。国家也高度重视低速电动车的规范化建设与管理，并先后出台了相关政策进行治理，如果对低速电动车放开路权，或将面临上亿规模的大市场。
新国标落地，间接为低速电动车“制造”空间
4月15日新国标将正式落地实施。上到各地政府下到电动车企业、经销商都在为迎接新国标做最后的准备。那么国标车能否顺利占领市场，快速完成电动车产品结构切换？这是很多人都在思考的问题。但不得不说，新国标规范了行业管理的同时，提高了电动车行业门槛，拦下了杂小、违规企业。在未来一段时间内，超标车将逐渐退出市场舞台，生产国标车的电动车企业队伍有待成长壮大，另一方面消费者对购买超标车还是国标车存在部分疑虑，这就可能会导致一部分市场倒向低速电动车，带动低速电动车市场发展。
政策转向利好，多地允许低速电动车上牌上路
早前六部委已经下发相关文件，对低速四轮的态度是：升级一批、规范一批、淘汰一批。要求加快《四轮低速电动车技术条件》的制定、发布，从根源上解决矛盾点，而并不是“一刀切”式管理。
国务院总理在国务院常务会议上也曾强调中国农村各地情况千差万别，政府出台文件切忌一刀切和‘下指标。
现在，山东、江苏、湖北、河南、海南、河北等省份纷纷出台相关的管理政策，为非标低速车过渡期，这对行业是极大的利好，为低速电动车市场加温。
低速电动车市场潜力巨大，是否会在2019年迎来行业大爆发？让我们拭目以待。
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