[提要]　跨入2019年，电动车行业究竟会发生哪些变化？

    跨入2019年，电动车行业究竟会发生哪些变化？如果说2018年出台的电动自行车新国标和产品销售需要经过3C认证，由此结束了长达10多年有标准却无法执行的尴尬期；那么，新的一年将是新标准化引导与推动下的行业进一步洗牌和大整合年。电动车商情经过分析，预测将会出现十大变化：

    1、电动车总产销量将继续呈下降的趋势，与2018年相比预计全年的产销量下降三个百分点左右，其中外贸出口呈现正增加，内销市场出现饱和，刚性需求呈现负增长。

    2019年，电动车市场以存量消费推动为主、增量消费为辅，全年电动车产销量将在2800万辆左右的规模。2019年我国经济下降压力增大，失业率将超过往年。产能过剩带来的中小企业大量倒闭现象将频繁出现，如果中美贸易的问题得不到很好地解决，以外销为主的中低端制造业将遇到大麻烦，进而影响到许多相关的产业。如果中美贸易能妥善解决，也只是暂时的现象。从长远来看，中美之间的贸易摩擦将影响未来相当长的时间。

    从2013年起，我国的电动车产业已经与宏观经济“接轨”，宏观经济下行和失业率增加，势必导致电动车产销量的下滑。因此，期待2019年电动车产销量的增长是不现实也是不可能的！

    2、电动自行车新国标和电动摩托车新国标的全面实施，使得电摩产销量的减少而电动自行车产销量的增加。

    理由很简单，一二线大城市和部分三线城市限制或禁止电摩上牌上路，国内电动车消费主力主要集中在发达的城市。前几年，电摩（豪华款）和电动自行车（简易款）比例是5.5:4.5；2019年新国标全面实施，电摩与电动自行车的消费比例，将会形成3.5:6.5，或者3:7。

    电动车商情的观点是，新国标于4月15日实施之前，借库存消化之名，市场仍有一波电摩款消费热。一旦新国标实施，在管理部门的约束之下，电摩与电动自行车将被严格的细分，也就是禁摩的大城市，电动自行车成为市场消费的主流。但不排除，大城市城乡结合部电摩款（虽然经过3C认证，但消费者没有按照上牌规定就上路）消费仍然需求旺盛。新国标替代老国标的市场变化将对电动车款型产生重大的影响。

    3、市场份额向部分大品牌快速聚集，小品牌的活跃度仍然很高。

    2018年产销量TOP10品牌的市场占有率大约在70%，今年预计提高五到十个百分点，达到75-80%。TOP10品牌以铅酸电池电动车款型为主，但是这些品牌中的绝大部分企业都有一个比较大的弱点：那就是在制造自行车化的电动自行车上缺乏设计与制造能力，从而使这些企业在进一步拓展市场上遇到了瓶颈。因为大量的制造自行车化的电动自行车通过电商平台销售产品。还有相当多的小企业根据经销商需求制造锂电自行车。

    但是，中型电动自行车企业可能在2019年中处境不太妙，被大型企业和小企业所夹击，使得拓展实体店因资金实力不强而处处受到掣肘。因此，2019年一方面大量的从事仅仅是组装的小企业倒闭、另一方面中型规模的组装型整车企业举步维艰。

    4、电动自行车采用锂电池的比例随着新国标的实施而迅速上升，市场份额由前几年的10%左右，预计可以提升到20%左右。

    电动自行车或电动摩托车装配锂电池受到成本与售后维修两大制约而导致这么多年来的比例低下。但是，在国家财政补贴退坡的刺激之下，大量新能源电池企业转向电动自行车和电动摩托车领域，特别是大量新能源电动汽车的电池将进行更换，而这些更换下来的锂电池可以用在电动自行车和电摩的动力电池上，从而使得成本得到了大大的降低；更重要的是，经过这么多年的市场运营，电动自行车和电摩采用锂电池的售后服务已经不是问题。

    由此可见，在新国标的推动之下，电动自行车和电动摩托车采用锂电池的比例提升已经具备了所有的条件。

    5、铅酸电池二级或以上市场份额将被共享电池逐渐蚕食，预计2019年共享电池将获得大约3%左右的市场份额。

    如果说2017年和2108年是共享电池的孕育年，那么2019年将是共享电池市场崛起之年。目前，共享电池运营商共有20多家，预计在2019年运营商的数量将增加50%以上。

    在新能源电动汽车补贴退坡甚至取消的推动下，部分锂电池企业或废旧锂电池处理企业将转入到共享电池运营上；更多的运营商则利用新能源电动汽车废旧锂电池来组装共享电池。因此，2019年二级市场上铅酸电池与共享电池之间将逐步展开竞争。

    6、新国标助推下高速电机装配率将得到快速提升，预计使用高速电机的比例提高由2018年的10%左右提高到20%左右。

    我们把2018年之前的电动车产业称之为无刷无齿电机时代，因为这种电机笨重、效能低，随着新国标对整车重量限制在55公斤之内的强制性要求已经不适用，而与锂电池形成匹配的高效能无刷有齿电机将被整车企业逐步采用。锂电池大量装配在电动自行车之日，就是无刷有齿电机大规模推广之时。

    因此，2019年随着新国标全面的实施，这种无刷有齿高速电机的使用率由之前的10%提高到20%是完全能达到的。

    7、在我国的“一带一路”带动下，我国外销电动自行车和电动摩托车增长占到整个国内产销量的20%左右。

    目前，我国电动车出口欧盟市场因受到反倾销的影响而受阻、出口美国市场受到中美贸易战影响，关税已经提高到了10%；如果中美贸易战停止，中国出口美国市场电动自行车和电动摩托车将大大增加，预计2019年出口可达15万辆左右，或更多；如果中美贸易战继续打下去，中国出口美国市场的电动自行车和电动摩托车关税将增加到25%，那么，美国市场基本无缘。

    但是，我国电动车出口其他的发展中国家依然处在上升趋势，问题是国内电动车出口企业之间不能彼此打价格战。如果还像以前那样，个别企业仅仅为了获得退税而牺牲利润彼此杀价抢夺市场，由此必然造成出口市场萎缩、市场越做越烂的问题。

    8、部分原先禁摩城市将有条件放开电摩市场。

    目前，广东省交管部门对带牌销售摩托车进行试点，一旦深圳、广州等城市允许经销商带牌销售摩托车，那么广东省内各个城市内放开电摩市场也就是顺理成章。由此给许多二线城市放开电摩做出了榜样。

    9、纯组装的中小电动车企业将将有30%退出市场。

    受到整车大企业市场扩张的挤压，中小企业生存空间已经越来越小，尤其是纯粹的组装型中小企业利润空间被大大压缩，无法承受各种高企的成本。因此，2019年大约30%的整车企业（品牌）将退出市场。

    10、电动自行车新国标中的部分内容由专家或企业提出修改意见。

    2019年，部分专家或企业对新国标的部分不尽完善的内容提出修改意见，得到许多企业的响应并由此得到相关部门的重视。

    以上十件大事基于电动车商情的判断，不代表行业，敬请谅解！

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