共享电动车进驻，这个地方的经销商为何一点不慌？
[提要] 在半数以上的共享单车退市后，共享经济的风头自然已经过去，但依然有企业企图从共享电动车另辟蹊径，抢占市场。
在半数以上的共享单车退市后，共享经济的风头自然已经过去，但依然有企业企图从共享电动车另辟蹊径，抢占市场。近日，襄阳大街小巷就出现了很多共享电动车的身影。那么，共享电动车是否会对电动车销售市场造成冲击呢？
当地的经销商表示并不担心，并从消费者骑行的角度一语点出共享电动车的弊端所在。他说“共享电动车对电动车销售无法造成威胁，最主要的原因还是成本费用问题。目前市场上流行的共享电动车，基本上都是押金199元，每公里或每十分钟1元，不在指定位置停车还会加收2元调度费，长期使用显然是不划算的。”使用成本居高不下，应该是共享电动车最大的痛点所在。
共享电动车的推广有很多弊端需要克服，这也是行业乃至经销商都不看好共享电动车能够发展起来的关键原因。既然有如此多的风险需要管控，那为什么很多企业还对共享电动车趋之若鹜呢？据小编了解到的消息，部分企业投资共享电动车领域率先抢占市场是一方面，更大的原因在于库存压力。通过开展共享电动车业务消化库存成为其主要考虑因素之一。
小编认为共享电动车面临的问题会非常棘手，主要有以下几方面原因：
一、推广成本。
跟共享单车比较，共享电动车的推广难度要高得多。政策上，没有哪个城市会对自行车设限，但主要城市却几乎都对电动车在一定范围内设限。这也意味着共享电动车很难获得共享单车那样的推广效果。
二、使用成本。
共享电动车的生产成本不低，使用成本也很高，同时，企业需承担电池和充电等成本。这个定价能否覆盖成本也成为疑问。因此，如果在不提价情况下，共享电动车能否实现长期运营也面临巨大不确定性。
三、生产成本。
市场上一辆普通的电动自行车成本在500元上下，即便是定制版也不会太低。按照使用量来计算，前期至少要投入百万台，这就是十亿的投入了。但是，如果将目标用户定位在高端白领，那么其使用量会低一点，一个城市至少也要上万辆，这就是几百万的投入。
共享电单车想要在全国市场取得像共享单车这样的影响是十分困难的，这些风险就算企业可以承受，作为对风险十分敏感的资本市场也很难进来。没有资本市场的支持，再有钱的老板也支持不了多久。
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