[提要]　新国标正式落地执行的脚步可以说是越来越近了，不少厂家与经销商在商情后台留言询问新国标以及3C认证的动向问题。

    新国标正式落地执行的脚步可以说是越来越近了，不少厂家与经销商在商情后台留言询问新国标以及3C认证的动向问题。近日，商情记者对电动车新国标及3C认证的专家组进行了深入采访，中国国家认证认可监督管理委员会（以下简称认监委）下属的TC12专家组刘欣组长就电动车行业关心的问题回答了记者提问。

    刘组长肯定了电动车产业十几年来在质量、数量、品类方面取得的长足进步，并认为在世界范围内都堪称是一项突出的成就，同时他也认为新国标、3C认证将对电动车行业造成冲击，但这种冲击总体上看是积极的、正面的。他表示国家出台新国标、施行3C认证的初衷是规范行业发展、保障消费者安全，并号召电动车行业积极适应发展大势，以达成行业健康发展之大局。

    以下为采访全文：

    商情：国家层面推行3C认证的初衷是什么？国家现在对电动车行业持一种什么态度？

    刘组长：电动自行车推行CCC认证是原质检总局和国家认监委落实国务院进一步简政放权，将部分生产许可证产品转为强制认证管理的具体措施之一，这一批许可证转CCC有三个产品，电热毯、摩托车乘员头盔已经发布了转换公告，电动自行车由于新国标的原因相对另外两个产品暂缓实施，将于新国标的实施同步。

    在我国非机动车（主要以自行车、电动车为代表）是民众的重要出行工具。而电动车相对于摩托车来讲是绿色交通工具，所以广受国家民众欢迎。近年来发展非常迅速，无论质量、数量、品种各方面都取得了长足的进步，在世界范围内，这都是一个非常突出的成就。

    但是随着电动车行业发展也存在一系列问题，比如电动车速度、重量在不断地超标，如果不加以限制很多情况下已经向机动车的方向发展。若按照机动车方向发展又按照非机动车来操作使用就会给道路交通上带了一系列隐患。

    对骑行者来讲，按照非机动车人要求驾驶一个接近于机动车的非机动车辆本身是不安全的，对于行人也容易造成安全隐患。

    商情：在新国标与3C认证的影响下不少企业关闭整顿停产，出现经销商不敢备货，厂家不敢放手生产的恐慌，对于这个问题您怎么看？

    刘组长：很多企业、经销商的恐慌是客观现象，是必须正视的现实。但仔细分析真正恐慌的不会是大企业不会是正规企业。比如电动车，从民众来讲当然希望越快越好，但是从政府来讲它是需要保护大多数人的利益，是非机动车就需要限制。政府与民众需求并不对立，3C制度实施也是这样，保护规范企业的利益，生产符合标准的产品，从而保证了民众能够得到最大的安全保障。

    商情：如今摩企触“电”已经非常常见，摩托车企业的大举进军对电动车行业造成怎样的影响？

    刘组长：会有一些冲击，但是可能正面的冲击会更多。

    两个行业各有各的特色，但是作为摩托车企业来讲，它一直有3C认证，生产企业及产品公告，过去的环保公告等，标准法规的要求比较严格。电动车行业就相对较少，所以在过去摩托车企业做电动车时的生产成本大于电动车企业的。

    3C认证实质上是一种市场产品准入，对产品规范合规提高了要求，这些要求对本就要求严格的摩托车企业来说更容易适应，因此对电动车企业的冲击是必然的，从优胜劣汰的角度讲并不是坏事，会让行业更健康。每个行业都有门槛，对于规范行业企业来说，这并不是一个坏消息。

    商情：3C认证对外卖快递行业有没有特殊政策？以及适应期问题

    刘组长：快递行业的问题，政府也在解决。对快递企业来讲，是要降成本的，包括人力的成本、驾驶车辆的成本，为了压缩成本就容易出现产品质量问题，这就与民众安全发生矛盾。快递在中国发展迅速，但若有了3C认证，就保证了车辆的产品质量安全，快递驾驶合格车辆对民众安全也是一种保障。在认证过程中会给企业留有足够的准备与转化时间。

    商情：能否为我们介绍下TC12？

    刘组长：国家认监委为落实3C认证制度成立了20多个专家组，其中摩托车及部件的专家组为T12技术专家组。专家组在技术上是认监委的智囊团和参谋部，，在3C认证过程中制定和发布技术协议，，规范各认证机构、实验室开展的强制性产品认证相关技术工作，更有利于促进3C认证的推行。因电动自行车与摩托车相似，因而在T12 摩托车及零部件的专家组下面成立了电动自行车专家组。TC12目的在于为认证做好参谋，使认证更为有效。

    商情:若机动车跟非机动车外观很像，交警怎样执法？

    刘组长：标准细则的出台更有利于执法，更有利于区别机动车与非机动车。

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