瞻前不顾后？新国标貌似有上卷，缺下卷!
[提要] 原本以为，新国标会给予电动车行业的发展解锁新的道路，给予电动车一块更加广阔的空间，没成想差点成了一块绊倒行业的大土丘。
原本以为，新国标会给予电动车行业的发展解锁新的道路，给予电动车一块更加广阔的空间，没成想差点成了一块绊倒行业的大土丘。
现在市场上的、消费者所正在使用的电动车90%还是超标车范畴。
期待了十几年，对于这2亿多辆车，最根本的三个字没变化：不合格！
首先我们粗略的估算一下，如果严格执行新国标的直接损失：
2亿多辆的超标车，按照规定给予半年到一年的过渡期，我们按照一辆车3000元售价以1500元折旧价处理，那么这2亿多辆的车，折旧折去了1500 X 2亿 = 3000亿，超出整个2017年双十一全网销售总额（2500亿）500亿。这仅仅是折旧的损失的产品费用，再加上时间、设备、后续的处理，以及生产厂家的生产参与、配件厂家的配套设备的整改，后续的损失无法估量。
笔者认为，新国标不是不好，而是太局限。局限到给予了一小部分市场保有电动车的空间，而没有顾及到大部分当下电动车的使用空间。
我们知道现阶段市民能够个人拥有的交通工具有：自行车、电动车、摩托车、汽车。普通自行车车速在10—15km/h左右。而摩托车规范速度则是在50km/h，汽车大多情况下也要在80km/h，剩下的速度空间20—45km/h是空白区，这也是电动车目前作为市民最为喜欢的交通工具的适应速度区间！
新国标把最高车速由20m/h调整为25km/h，没有问题！问题的关键是，对于市场上25—40m/h的电动车该如何处理？也划为超标车？这显然是不合适的！25—40m/h的速度正是电动车深受大众消费者所热爱的原因之一，选择一项合适的交通工具，最重要的是什么？应该是速度！
所以说，笔者认为新国标的报批稿对于电动车的速度区间定位太局限，不够合乎当下的电动车产品。如果按照严格新国标来执行，那么电动车也将失去它受大众欢迎的最本质条件，消费者都不去买电动车了，修订新国标的意义又在哪里？
正在修订的电摩标准是否能够顾全大局？
众所周知，目前工信部正在修订国家标准《电动摩托车与电动轻便摩托车安全要求》，那么是不是将电动自行车剩下的速度空间界定留给了电摩标准呢？现在尚未可知，但是有一定必须要知道，目前行业拥有电摩资质的电动自行车厂家为数不多！
万一最后两边的标准将有些企业略过去，那么行业的洗牌就是大批量的。
不是的。毕竟新国标是在向前进化，即便是速度非常的慢，但是可以分段解决。随着电动自行车技术的成熟，新国标对于技术的要求也在逐渐提高。当下的这份新国标的报批稿，就是感觉有上卷，却缺下卷！
电动自行车的本质就是代步的便捷交通工具，在技术、使用群体的骑行素质、国家政策支撑加在一起不足以进化“电动自行车”目前使用本质的时候，我们不能试图凭借单方面的发力改变行业现状，解决骑行与管治的矛盾。
曾经一度期待已久的新国标，即便是进程缓慢，我们不应该把它推向过去，而是继续努力把他推向未来吧。
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