连价格优势都没了，中小电动车企业还怎么硬抗大牌？
[提要] 小编个人认为大家也不要太过恐慌，中国市场容量大到惊人，虽然这几年产销量下滑，但明年3000多万的辆还是有的！
过了元旦雅迪爱玛们降维打市场的消息就轰爆了整个行业，从以前的个别款战斗车变成了大量“走量车”，行业一片喧哗，在行业最难做的时候吐血提升市场占有率，作为一线品牌来说的确是个好机会，但对其他中小品牌来说可谓鸭梨山大！
但是，小编个人认为大家也不要太过恐慌，中国市场容量大到惊人，虽然这几年产销量下滑，但明年3000多万的辆还是有的！
中小企业究竟该怎么样拼，才能在大品牌的洗地声中拼出一片天来？
这里首先不是说大企业的信誉不够好。但是不可否认的一点是，强势是所有行业巨头的通病，他们在与配套商、经销商的合作过程中，需要掌握绝对主导的地位，尤其在与配套商的账期、结算方式和配套要求上、以及与经销商的订单要求、销售要求上沟通起来比较麻烦，很多事情的处理上严格按照既定流程来走，在中国这个人情社会里可能会显得“不近人情”。
在这里中小企业就可以体现出优势来，比如给予优质配套商更短更灵活的账务结算，比如给予经销商更合理的销售订单规划等等，建立起“十分通人情”的战略合作伙伴信誉。（当然，这里的操作可能会涉及到一定的风险，需要根据实际情况考量。）
拼特色
我们也可以用“企业定位”来诠释“特色”一词。中国电动车品牌随经多年淘汰依旧众多，想要脱颖而出让人记住你选择你，要么拼实力，要么拼特色。新的广告法灭杀了中国电动车产业的众多“领导者”（其实大家早就受够了所谓“领导者”的自吹自擂了），有的企业忽然不知道怎么给自己定位了，连句响亮点的广告词都没有，难怪会泯然众人。而有相当一部分企业则是把“性价比”挂在了嘴边，其实大家都懂的，性价比≈低价格，的确会吸引一些目光，但不是长久之计。
中小企业的特色，要么围绕产品来打造：比如酷车、山地锂电等等，要么围绕品牌形象打造；要么围绕服务来打造，力求能够做出差异化，让大家一看就知道你的企业亮点在哪里。
大牌们都已经在大力提升终端了，他们的终端提升并不单单是店面形象的表面提升，更多地是终端服务网络的提升。在体验式消费越来越盛兴的今天，消费者已经不仅仅是上帝了，简直就是玉皇大帝，千万别再像以前一样等着消费者车子坏了回头来找你修理找你麻烦，往往这种消费者在口碑宣传和二三四次购车时肯定不会选你了。
因此中小企业虽然要看重销量，看重网点数量，但也不要忽视了服务模式的改进和服务质量的提升，这点一定要向巨头看齐，研究一下诸如智美终端、安全终端华丽外表下的那些服务体系，否则真的会被甩的越来越远。
拼区域
这点不难理解，很多中小企业的领导都在喊着做区域性领导品牌。毕竟大企业基本都是全国布局，除了几个传统市场可能会有侧重之外，很多市场都是处于“放养”状态，即让经销商各凭本事吃饭。而这部分市场虽然量相对会小一点，但正是中小企业生根发力的地方，做好了一样会有十分可观的销量。
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