[提要]　仿佛一阵风，一夜之间，大大小小的厂家都推出了锂电车型。

1 装锂电的就是合法的吗？
仿佛一阵风，一夜之间，大大小小的厂家都推出了锂电车型。什么“锂电芯”、“锂想未来”、“金彩锂程”、“蓝点锂电”啊，充斥了各大展场，经销商都看花了眼。各业务员也半明半暗地暗示，看我们都推出锂电了，应该合法了，或者马上就会合法了！

眼哥郑重告诉大家，锂电与合不合法没关系！充其量只是一个必要条件。按照我国部门管理的一贯尿性，低速电动车一旦管理，肯定实行的“双准入”。简单说，也就是首先你的工厂要经过审核，发放了许可证的才能生产，其次，你的每一款产品都要公告之后，才能合法生产销售。至于为什么要这么做，你懂的！管的越多，那什么什么就越多啊！

2 装锂电就一定技术含量高吗？
很多厂家的高端发布会上，锂电车打的流光溢彩，各种专业名称堆砌罗列，商家听得云里雾里。一时间，让大家觉得锂电技术，好像有多不得了，哪个厂家要是不搞出一款来，就不是技术好的厂家。

就低速电动车的低电压、低容量、低功率的特性来讲，配个锂电池还真不是什么难事。绝大部分的厂家，都是把匹配工作甩手扔给电池厂去搞，配好了，直接换个电池就算完工了。所以，可以肯定的说，即使有含量，那也都是在电池厂和BMS厂家了，目前的厂家都只是个集成。高速车也是一样，主要由电池系统厂家完成。

3 装锂电的质量就一定好吗？
这是一个最坑的误区！这几年国家大力推广高速车和锂电，泡沫吹得都上天了！普通老百姓，都造成了误区，都认为，锂电贵是贵点，但质量肯定是能保证的！眼哥郑重告诉大家，铅酸电池大家还能用天能超威做个标杆，锂电就需要慧眼识英雄了，不然非掉坑里不可！

首先是电芯！不少好的电芯厂家，比如比亚迪什么的，并没有做低速车的市场，即使做了，那价格你也承受不了！所以很多人都去找便宜的电芯。就眼哥知道，有人用消费类电子电芯的，也就是你手上的做充电宝电池电芯的，这玩意儿能用多久，天知道。有人用梯次电池的，也就是高速车上退下来的二手货，嘿，能用多久，看你运气吧！当然，用正规电芯的也不少！眼哥这是想说大家还是要找正规厂家，不要一听锂电就蒙了！

其次是一致性！装铅酸，也就是5块、6块，电池电压还会有差异。锂电一组，一百多个电芯。有人说，不是有BMS吗？是的，也有不少厂家只装了保护性的电路板，和BMS是两个概念。这玩意儿，你还看不出来！

4 锂电池真的能保5年吗？
不少厂家，因为装了锂电的价格高，为了吸引拿货，提出锂电保5年。能不能保5年？眼哥不知道。相信厂家也不知道，道理很简单，你低速锂电车出来都没5年，这个保5年的数据是怎么来的？只能是理论上得出的保5年。

眼哥了解，目前锂电成组之后，充放电700次以上都正常，1200次就算是极品了。说3000次的，那都是在蒙人！关键是，保5年的条件是什么？比如说，5年的电池衰减到80%以上算合格？这个衰减谁来界定？到时候，你就和厂家去打这个官司吧！

眼哥不否认可能有人能保5年，但是我建议商家朋友们一定要慎重！最好给客户保3年，否则一旦5年大家都来跟你换电池，那可是一笔天文数字！搞不好你几年的生意都白做！

5 锂电比铅酸贵多少钱？
酸电池大约600块一度电，目前低速锂电1200-1400块一度电，也就是比铅酸电池贵一倍！比如装4000块钱的铅酸电池，换成锂电就要8000块。这下大家都清楚了吧？

所以说小车，比如260之类的车型，装锂电是比较合适的。因为小车装的电池少，换了锂电，还能在3万以内的价格去卖，这样就有竞争力。大车一换锂电，卖价4万多，就容易被高速车打击了！

6 我是不是一定要做高速车？
老王在留言区沮丧的告诉眼哥：争夺EC180的代理权失败了！以后的日子到底应该怎么走啊？在济南开低速车被罚12分的背景下，老王这样的经销商都想着备胎一个EC180或众泰芝麻之类的产品。

老王担心，一旦国家严管，以前的低速车品牌没法做了！换一个吧，毕竟做这行这么久了，突然换一个生意，真的还不会做了呢！其实眼哥知道，老王只是一个代表，还有不少人都是这种想法啊！

眼哥深思一晚，看到朋友圈是满屏的红，都是因为吉利红引起的！终于想到怎么回答老王：

如果20年前，你去代理汽车，你会选择那时候还在说“汽车就是四个轮子加一个沙发”的吉利李书福，还是选择共和国长子，体量庞大，光听工人数量都让你惊掉下巴的长春一汽？

高速车比如北汽180、众泰芝麻之类的，目前可以做！但是一定要快，而且一定不能陷的太深！因为今年已经是17年，距离高速车的补贴退出只有不到3年了！所以，要快！要快进快出！可以说，一旦没有补贴，你的车都会全部砸手里！想想看吧，十几万，你自己都嫌贵啊！

没拿到的也没关系，做个下级，倒倒货，风险更小！人家做总代的，又要出大笔资金，又要绑定厂家的霸王条款，还要应对价格每年涨，这个风险，不是每个人都能承担的！

7 未来低速车厂家还有戏吗？
未来，眼哥还是更看好低速电动车的企业！低速车的商家都是在市场上打拼过来的，市场敏锐度要远高于汽车厂。老王说，可是你没牌照啊！眼哥想说，标准肯定会出来，跟着的准入政策也会出来！

对比国家发放高速车牌照的情况，和眼哥的预计，这次牌照发放，不会搞饥饿营销，不会搞数量限制，只要你达得到条件，都让你上！因为低速电动车大多是市场资本，民营资本，不像汽车有太多的国有和地方资本在里面，为了防止产能过剩，防止资产浪费，会进行限制。市场的归市场，李总理不也是天天强调吗。

据眼哥看，以下几类低速车厂家通过资质，几乎没什么难度：

第一类目前市场表现好，四大工艺齐全的：御捷、雷丁、丽驰、瑞驰、乐唯等，这些代表了市场主力的厂家。

第二类企业背景特殊的，工艺也齐备的：时风、唐骏、大阳等，要么地方霸主，要么军工企业，有点政策倾斜很正常。

第三类目前市场表现一般，但设计能力及管控能力突出的：德瑞博、欧陆、宏瑞、嘉远等，这些企业产品设计开发比较正规，虽然目前有的市场表现一般，但是那些去考核的专家们，会倾向这一类的企业。

第四类地方典型代表类：江苏道爵、河北跃迪、福建中科、四川英马等，有些企业可能大家不熟知，但地方政府的力量是不可忽视的，有时候能起到你想不到的作用！毕竟，就连河南速达都拿到纯电动乘用车资质了啊！

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