新能源汽车价格频频探底，低速车真的已经危在旦夕？
[提要] 经过近十年的发展，低速电动车已经在山东、河南、河北等地区，形成了大规模的产业集群。从电机、电控、电池生产制造到车辆维修保养的整个产业链，不仅带动了地方经济，更是当地人赖以生存的饭碗
在今年1月，北汽新能源对外公布了17-20万辆的年度销售目标，并宣布给每位购车者提供4.8万元的官方补助，导致其最新车型EC180的最低售价为4.98万元。江淮汽车日前也发布三款新车，其中江淮全新iEV6E时光版售价4.95万元，新能源价格绞杀战全面打响。
低速四轮屋漏偏逢连阴雨？
经过近十年的发展，低速电动车已经在山东、河南、河北等地区，形成了大规模的产业集群。从电机、电控、电池生产制造到车辆维修保养的整个产业链，不仅带动了地方经济，更是当地人赖以生存的饭碗，就业人口数量超过了500万。但年后审议的《四轮低速电动车技术条件》却在各个方面限制低速四轮电动车，其中动力电池使用、时速限定、碰撞测试等方面成为争论的焦点。如果按照审议意见出台标准，低速四轮电动车行业无疑将面临生死抉择。
政策上的危机还未过去，如今取得拍照的新能源汽车企业（行业习惯称之为高速四轮电动车）却频频降价，价格甚至跌到与市场同期的低速四轮电动车相仿的区间。如今不少低速电动车终端卖家都在3.5万左右，当然动力配置是10块以内铅酸电池。这样低速电动车的价格优势其实已经不明显了，但品质、品牌、硬件上的差距却被无限放大，从账面上看，低速四轮电动车在这个价格区间似乎已经没有什么竞争力了。
在看终端表现，新能源汽车品牌如今在终端代理市场是抢手货，无论大地方还是小地方，无论是一线经销商还是二线经销商，都会去抢经营一个高速车品牌，不管当下能否卖多少量？为了长久发展考虑，拿个高速品牌就是放心安心。毕竟新能源汽车的企业都是有资质的，没有任何政策风险。那么低速四轮电动车就真的毫无还手之力了吗？
重点：低速四轮车不需要驾照！
低速电动车市场能够迅速发展靠的不仅仅是前赴后继资本的诸如和行业人士的努力，更重要的是在初期，无论国家政策还是地方政策，对于低速电动车都是睁一只眼闭一只眼，等同于开绿灯。小编认为，永远要看到，低速电动车对于高速电动车的最大优势并非仅仅在价格，更在于——方便！这个方便是出行上的方便，新能源汽车是有牌照的，除了动力上的区别，更普通燃油汽车并没有什么本质区别，驾驶者依然要考驾照。这对于大部分老年人来说是不可逾越的鸿沟。而低速电动车满足的正是老年人出行的需求！这部分需求才是拉动低速电动车快速发展的刚需！
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