电动车市场格局已经形成，要想打破必须要有这样四个前提？
[提要] 现在的电动车产业的格局基本形成，产销规模TOP10家的企业，市场份额已经越来越大，去年预计达到65%左右
现在的电动车产业的格局基本形成，产销规模TOP10家的企业，市场份额已经越来越大，去年预计达到65%左右，其中产销规模TOP前四名的企业预计在35%-38%左右。这四家目前被称之为行业内最具影响力的龙头企业，在没有大的方向性错误的前提下，这四家企业预计十分份额可以超过50%。预计未来的三到五年，我国的电动车市场份额将集中在大约100-150个品牌里。规模前10家的整车企业市场份额预计占到80%，其余的市场份额散入在100多个中小品牌里。不过，由于受到各种因素的冲击和影响，这样的趋势将会发生变化：
企业犯了重大经营性错误，导致龙头企业的地位难保。
未来的电动车企业将强者恒强，在管理、产品开发、市场营销和市场拓展上不犯重大或原则性的措施，龙头的地位不会改变。这些龙头企业犯错误的地方主要表现在：没有准确的定位。让消费者不知道这些企业的最具优势的产品究竟是什么。定位太多，造成品牌无法聚焦，让人感到在电动车行业产品没有成为最具优势；定位混乱，或者定位太高企业根本无法实现。久而久之，企业就会变成了二流的企业，与实力相同的企业给甩在后面，渐渐地落后。
企业经营重心转移其他行业，不再对电动车这个主业进行持续地投入。
现在的电动车整车企业利润很低，基本上是销售额的1%左右。但对于一家规模超过200万辆的龙头整车企业而言，其利润总额还是相当可观的。由于企业有了较为稳定的利润来源，这些企业觉得应该向利润更高的诸如高科技行业进行跨行转型，以获得更高的收益。大家要知道，有些高科技产业利润很高，但投入巨大，诸如芯片、新能源锂电池及锂电池材料等之类的产业资金投入巨大，仅仅依靠在电动车产业里赚来的钱去玩那些产业，简直是小儿科级。但是不断地投入却把主业抽空，而新的增长点始终不见效果。结果主业的龙头地位不保，渐渐地衰弱。
企业内耗不断，大企业病纵生。
企业股权分散，大股东控制力减弱，企业帮派林立、争斗不断；而真正管理企业者少，管理强势者缺乏，导致企业决策能力低下却决策失误不断。企业大肆多元化经营，却几乎都是“出血点”，而没有造血功能，由此大大透支的主业的电动车产业。这样的龙头企业地位肯定会被其他的同行后来居上。
更强大的资本力量进入到电动车行业，他们通过持续的资本投入从生产、销售到客服整个环节来颠覆电动车的运行。电动车是否会出现似自行车那样遇到共享单车的外来入侵，由于还没有遇到威胁，但并等于不会遇到。可以预见，由于诸如共享电电动车已经出现，并在部分大城市获得成功地推广。可以预见到，未来共享电电动车有可能会占据电动车行业龙头地位，而行业的龙头企业地位将会被大大地挑战。
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