“禁电”后的电动车都去了哪里？七成重新流回市场！
[提要] 如今“禁电”已经蔓延到三轮篷车、四轮低速车等新产业，山东地区淄博、济南等地都在近期对电动车进行整顿，发文明令禁止售卖、上路。那么，各个地区少则数万多则几十万的电动车在“禁电”后到底都去哪里了呢？
2016年春深圳禁电，有媒体拍摄深圳南头立交桥下，长期堆放电动单车、摩托车、三轮车、小汽车，成了场面壮观的电动车坟场。如今“禁电”已经蔓延到三轮篷车、四轮低速车等新产业，山东地区淄博、济南等地都在近期对电动车进行整顿，发文明令禁止售卖、上路。那么，各个地区少则数万多则几十万的电动车在“禁电”后到底都去哪里了呢？
01
去向一 收缴电动车难逃报废厄运
被收缴的超标电动自行车，当事人提供合法来源证明或补办相应手续的，交警部门对其违法行为作出相应处罚后，及时退还车辆；当事人在30日内未提供被扣留车辆的合法来源证明、没有补办相应的手续或者未接受处理的，交警部门将对车辆依法予以公告；3个月未处理的，对车辆依法拍卖或强制报废。
对于非机动车范畴的电动车，当事人没有提供车辆合法来源证明或者不前来接受处理的，在通知当事人后6个月内，无人认领的，交警部门将按无主财物处理，登记后上缴国库，或者依法变卖或者拍卖后，将所得款项上缴国库。
这部分经手交通部门的电动车大部分都面临报废处理的厄运，大多数车主宁愿不要电动车也不愿缴纳不菲的罚款。但是在偌大的市场保有量面前，这部分电动车可能连十分之一都没有。那么问题来了，城市“禁电”后，剩下的电动车都流向了哪里？
02
去向二 废旧电动车流向回收处
广州、深圳禁电后催生了一个庞大的旧电动车回收市场，大量的民众无奈之下只能将电动车低价处理给回收处。这部分电动车流向占据了城市“禁电”后的主流。据小编了解，作为废旧品回收的电动车无外乎有两种命运，一种是拆卸零部件后分销给二级电动车市场，另一种是整车翻新后重新推向市场。
当然无论是配件市场还是整车市场，都已经下沉到不涉及“禁电”的乡镇一级市场。大量翻新车的出现无疑给流入地的电动车市场秩序造成极大冲击，翻新车虽然便宜但没有安全保障，在一定程度上也造成安全隐忧。
03
去向三 部分新车流向次级市场！
市民骑行的电动车并不总是等于当地的社会保有量，在某些城市，电动车市场内的积压产品也有不菲的数量。尤其是某些大城市，经销商仓库货品甚至能达到数万辆的规模。在禁电城市，有些明令禁止电动车销售，但也有不少城市仅仅限制电动车出行上路，对经销商的销售并未提出罚款、关门等处罚措施。但对于大部分经销商而言，这部分规定出台与否已经无关大局，市场的大门已经被政策封闭，想要在当地重新开启零售无疑于痴人说梦。在这种情况下，除了当地具有总代地位的大经销商还可以保留门店主营分销业务外，大部分经销商都不得不面对如何处理库存的问题。
那么这部分电动车会流向哪里呢？首先企业几无可能回收这部分库存，至少小编没有听到过先例。那么就只剩下经销商自己处理这一条路。这些库存的新车绝大部分都被售卖给未“禁电”的次级市场，或者运输距离不太远的周边城市。
综合以上三点可以看出，“禁电”带来的连锁反应不可谓不大，大量淘汰的旧车和无处可去的新车面临着寻找新出路的难题。“禁电”当地的经销商则面临转业的难题，而废品回收的老板则可能获得不菲的利润，可谓几家欢喜几家愁。小编认为，应当对这里面凸显出的安全问题予以重视，在强大的社会需求和巨大的利益面前，总有人会投机取巧甚至铤而走险。如果处理不好“禁电”后的这些社会，让政府头疼的事还会不少。
最根本的，禁不如疏，“禁电”是逆社会潮流的一项陋习，规范出行、制定标准才是最根本的解决之道！
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