电动车塑件质量没有“裁判”的现状将会改变，标准制定正在启动中！
[提要] 在最近台州举办的《电动自行车用塑件零部件通用技术要求》研讨会上，小编了解到，天津自行车研究院、全国自行车标准化中心等单位会同台州塑件和整车龙头企业，正在对制定的行业标准进行研讨
电动车发展至今，有一件事一直让人感到疑惑，那就是塑件至今没有国家标准。没有国家标准制造的塑件，在旁人看来“水”很深。所以，当我们看到那些漂亮的塑件时，无法辨别其质量的好坏。有的电动车用不了不到二年的时间，塑件就会变得面目全非、破陋不堪，电动车在大街上行驶大煞风景。而有的电动车使用了三四年，其塑件仍然如新。
实际上，塑件质量好坏非常重要，这就如同一辆汽车的外观。如果汽车的发动机再怎么好，而外观却千疮百孔，那还会有人要吗？同样，塑件是电动车的面孔，其重要性可想而知。但令人尴尬的是，电动车的国家标准却似乎忽视了塑件这个如此重要的零部件。
不过，在最近台州举办的《电动自行车用塑件零部件通用技术要求》研讨会上，小编了解到，天津自行车研究院、全国自行车标准化中心等单位会同台州塑件和整车龙头企业，正在对制定的行业标准进行研讨，为制定国家强制性标准而打下良好的基础，这将有助于塑件制造朝健康、有序的方向发展。
在此，小编向大家普及一下什么样的塑件才能称得上是好塑件？实际上，好塑件简单地归纳为三个基本的要求：
塑胶粒子注塑的塑件必须要保持一定的厚度
按照目前电动车行业内的企业其生产的塑件来看，大家公认的塑件厚度基本上是在2.5mm左右的范围。但在这次研讨会上，部分专家和部分的龙头整车企业建议，把塑件的厚度增加到3mm，这样的塑件可以经得起一定的抗击力而塑件毫发无损，更能经得起技术指标的测试。但有的塑件企业建议，塑件不在于厚度而在于材质和塑件的设计，塑件必须要有强有力的支撑，装有“龙骨”之类未尝不可，例如，日本制造的摩托车零部件塑件，有的厚度仅2.3mm，但是它能经得起一定的冲击、老化等技术测试，原因在于塑件的材质和塑件的结构。
塑件要经得起外力的撞击
测试的方法是，在测试平台上，用2kg重的锤子从0.8m~1m高处自由垂直冲击塑件的正面，塑件丝毫没有发生破损，这样的塑件才能称得上是符合标准的塑件。至于塑件能否抵挡得住这样高度的铁锤冲击，与会者希望塑件企业进行测试，为塑件标准的制定提供技术数据。
塑件能经受住耐高低温测试
在80℃的恒温箱内连续放置2个小时以上，塑件的表面涂层不应出现龟裂、翘曲、褪色和其他的缺陷。塑件在-40℃的环境里，连续放置6个小时而不出现龟裂、翘曲等问题。在太阳直射之下，塑件连续放置500小时以上不出现表面褪色、龟裂和翘曲等问题。
实际上，测试塑件的技术要求很多，小编在此仅仅提到了这些大家容易知道的简单的方法。
总之，塑件好坏能满足厚度、耐冲击和抗老化等上述三大技术指标的要求，这样的塑件才能称得上是好塑件，装配在电动车上其寿命肯定会大大的延长。如果制造企业在注塑中掺杂着大量的回料、或者用低档次的塑料粒子注塑塑件，涂装的油漆再怎么好，只要经过上述技术测试，塑件的品质就会原形毕露。但是，由于塑件标准目前还是处于空白期，全国的塑件企业和整车企业非常希望尽快将塑件行标给制定出来，这样对制止无序、恶性的竞争，堵死劣势塑件流入市场。但苦于没有塑件的行业标准，往往遭受价格战的伤害；同样，更多的整车企业期盼塑件行标能尽快出台，为电动车发展保驾护航。
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