国家邮政局局长放话：让快递三轮车合规上路！
[提要] 国家邮政局局长放话：要抓紧推进国家标准编制，推动地方出台相关管理规定，让快递三轮车合规上路
据悉，昨日国家邮政局局长马军胜表示，电动三轮车成为制约快递发展的关键问题，要抓紧推进国家标准编制，推动地方出台相关管理规定，让快递三轮车合规上路。他说，我国快递员每人每天投递包裹在80个至100个，重量在150公斤左右，电动三轮车是比较合适的交通运输工具。因此，需要在城市管理和快递三轮车使用之间找到“最大公约数”。
2016年，北京实现了5.7万辆快递三轮车规范上路，统一标识、统一标准、统一上保险。马军胜说，希望这样的做法在其他城市得到推广。
作为行业人，第一遍看到这个消息确实是为快递小哥感到高兴，也为那些为快递公司打造定制快递车的厂家感到高兴，国家在逐渐给予三轮车更多的机会来融入到整个城市生活中来，伴随的就是三轮车城市地位的逐渐上升，这对于行业来讲是件好事情。
但是，都是作为三轮车，为何快递车与国家刚正面取得了合法资质，而普通三轮车依旧是没有国家规定去保护的产品呢？
近年互联网的兴盛，导致快递业发展成倍增长，去年发生私家车车主打快递小哥的视频期间，私家车车主一时间各大媒体以及网络键盘侠群起攻之，甚至某快递公司高层出面表示：此事不能随便了事。
这是对于快递业增加了不少的信心，与此同时，因为快递三轮车逐渐穿插在城市当中，有时候也是逐渐妨碍正常交通，交管部门给出的压力逐渐限制快递业的正常发展，也就出现很多“骑马送快递”的小插曲，这个看似是一件小事，却是深深刺痛快递业的各大公司，我们看到，在各方面压力下，2016年，北京实现了5.7万辆快递三轮车规范上路，统一标识、统一标准、统一上保险。
那么如今，国家邮政局局长马军胜说，希望这样的做法在其他城市得到推广，就是对目前北京快递三轮车统一管理出现了好的发展趋势，因此也要是将这种方式向其他城市推广，那么小编也想顺便问一句，既然快递三轮车都能够逐渐正规化上路，那么何不给予普通三轮车一次试一试的机会呢？
想想深圳电动车坟场的场景，最广大的使用者又何错之有呢？
快递三轮车的背后有着快递业对整个国家购买力经济的贡献，那么全中国的三轮车千万甚至上亿的使用者岂不是也有资格让手中的产品逐渐走向正规化呢？
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