[提要]　电动车难做，企业和经销商是时候换个方式生存发展了！

　　在写这篇文章之前，小编先讲个发生在我们电动车行业里的故事：某一个的采购商在国内一个知名的展会上，找到了一家国内的从事锂电车制造的小企业。老外要这家企业报出最低的产品价格，并告诉企业，如果你是最低的价格而且质量达到我们的要求，我的订单将很多。
　　这家企业很高兴，老板与销售经理商量就报出留出一点点利润的价格。拿着报价单，老外又去找了另外一家国内同类企业，告诉这家企业，如果你的报价比这家企业低，我的订单就给你；果然，这家企业为了急于获得订单很爽快地把价格压下来了。可想而知，这家企业的利润已经基本上贴进去了，目的很清楚，还是能赚钱。

　　为什么？国家给予17%的退税补贴。就这样，老外在国内企业连续进行了多家企业的询价，最后拿到了让国内同行难以想象的低价格订单。我们先别说这是哪一个国家的采购员，竟然会如此地这样做！实际上，在我们行业内，这样的现象比比皆是。同样，消费者也会采取这样的办法来购买电动车！

　　在市场景气度高的时候，经销商根本不鸟消费者，挂出的价格这个消费者嫌贵不买，自然另一个消费者就会买进。这就是卖方市场的特定。然后，时过境迁，电动车再也不是吃香的产品。

　　现在的电动车生意不好做，不好做的在哪里？

　　同质化的现象依然突出。据小编调查，无论是大城市还是小城市的城乡结合部，电动车各个品牌的外观相似度仍然很高，A品牌推出的产品好销，B品牌马上就会推出类似的款型，品牌与品牌之间的款型“咬”得很紧，尽管各品牌由于采购的塑件厂家不同，在细节上还是有稍微的差别，但对于不是专业级的消费而言用，根本无法辨别出好坏的。这就是行业内截止到今天，一看别人的东西好卖马上就仿制的原因。而且模仿者的成本却大为下降，因为可以依样画葫芦，甚至可以采取偷工减料的办法来降低陈本。

　　款型的生命周期仍然较短。电动车款型如时装，这样的特点在电动车行业仍然存在。不要以为电动车行业发展到现在已经有20年左右的时间，企业款型开发越来越少、制造产品的成熟度提高了。但是，有些消费者已经更新了不止一辆，对电动车有个一知半解，从内心这些消费者还是有喜新厌旧的心理。而厂家和经销商为了满足这一消费心理，不遗余力地推出新品，这既是行业追究款型变化的主要驱动力的原因之一。

　　消费者越来越刁钻了，经销商越来越“心虚”了。电动车对于许多消费者而言已经变得很熟悉了，而经销商为了销售产品在服务上很下工夫，却把消费者惯娇了，尤其是个别经销商，看到一整天卖不出去一辆车，或者连续几天销售业绩很差，就会变得浮躁起来。对于一个好不容易进来的消费者，就有一种渴望，哪怕只有微薄的利润也要把产品销售出去的冲动。这样的心态做生意会把电动车价格越做越低。更重要的是，经销商张三这么做，经销商李四也会跟风，以此传染到这一个电动车商业区。由此造成经销商之间价格恶斗的现象。当然，这样做既是坏事，也是好事，通过价格战，这一地区的经销商会迅速出现洗牌的现象。坏处在于，一旦价格低下去，消费者不会轻易购买经销商涨价的同类产品。

　　既然电动车生意越来越难做，我们的企业也好经销商也罢，应该改变一下，不妨采取以下几种策略：

　　各个板块的产业链配套企业，由企业之间的竞争关系变成合作关系。譬如生产车架、塑件的企业，其中必有一家实力很强。那么这家企业可以通过收购的形式兼并同行，或者参股同行，这样，企业的关系马上就会由竞争形成了合作的关系，双方的企业无论哪一家，发展起来对另一个也是好事。

　　由于车架企业形成了的具有垄断的地位，整车企业不太敢随意压价和延长赊账，这样一来，车架企业有了合理的利润，腾出资金进行工艺的升级，大规模的机械化和自动化就可以上马，不仅大大降低了成本，而且对产品质量有了更大的提升。

　　整车企业或经销商通过收购、兼并和参股形式形成从对立转化为合作关系。现在电动车整车企业的数量还是很多，品牌多的害处是，企业制造的集约化程度很低，品牌之间的价格战在所难免。这也反映到终端的经销商市场。按照规律，未来成熟的电动车无论是品牌还是市场，有50个品牌已经差不多了，经销商的数量由现在再减少一半以上。

　　这样，还在这个市场里生存的企业或经销商日子就会好过多了。但现在企业或经销商谁言轻易退出？不会！只有两个办法：一个是残酷的市场竞争，打得双方遍体鳞伤其中一方倒下，另一方才能说胜出，但是这个办法最大的弊病是，杀敌八百、自伤一千。与其这样还不如其中的一方对竞争对手实行兼并，让其中一方的弱者体面地退出。

　　无论是哪一种形式，可以肯定，未来几年，整车企业零部件企业还是经销商，日子都不会好过。经销商再如何创新销售模式，没有企业产品创新支撑，产品销售终究还要看价格的脸色！

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