[提要]　过了元宵节，电动车无论是整车还是零部件企业开始陆续开工。按照传统经营管理的模式，电动车整车企业为了迎接新年的到来，一边是在去年底备足库存，以供跨年度的淡季市场之需，另一边是让员工过新年。

　　但中国的市场差异性巨大：

　　2月份北方地区冰封雪地，销售市场还处于休眠状态，针对北方市场的整车企业绝大部分处于放班消化库存状态；

　　而南方诸如福建、广西、广东等气温较高市场，过春节则是有第一波购买新车的高峰旺季，整车企业必须全力以赴，备足货源，如果订单较多还必须要在过年来临之前，加班加点赶制以备足库存。

　　但是，据电动车商情平台了解，今年南方市场的电动两轮车行情总体不如去年，除个别大企业出货量基本保持平稳之外，绝大部分的中小企业出货量不尽如人意，销量锐减，显示出市场加速萎缩之势；相反，电动三轮车南方市场继续保持良好的销售态势。由于受到原材料上涨、物流费用快速增加，电动三轮车的售价出现了快速的上涨，一定程度上影响了消费者的消费。那么，2017年，电动车市场会有哪些变数值得制造企业和经销商需要重视的：

　　电动两轮车市场萎缩将进一步加剧，电动三轮与电动四轮车市场继续看好。
　　尽管2016年的电动车销售产销量还没有公布，但事实上已经反映出电动两轮车市场出现了进一步而且加大萎缩的趋势，其中简易款的电动两轮车国内市场的销售更不容乐观。

　　据初步预测，去年电动两轮车国内外的产销量（主要是铅酸电动两轮车和锂电自行车，不包括锂电平衡车、锂电折叠车滑板车、锂电扭扭车等玩具类车）约2600万辆-2630万辆之间，同比下降约10%；电动三轮车产销量预计在990万辆-1030万辆，与去年相比增长约3%-5%。其中，载人电动三轮车在增长、载货车在下降；电动四轮车预计达到80万辆-85万辆，比去年增加大约15%以上。电动两轮车销量的下降与市场饱和有着密切的关联。而电动三轮车持续的增加，在于消费人群结构出现了变化：大量的下岗人员出现之后，利用电动三轮车进行载客谋生。因此，今年电动三轮车和电动四轮车市场继续被经销商看好。

　　去产能和重环保将助推零部件制造的大变动。
　　作为原材料下游产品的电动车零部件，因受到钢材、铝材、铅材等材料去产能的影响，价格将会出现一定幅度的上涨。据介绍，我国的普通钢材、铝材和铅材等材料产能过剩，必须要进一步压缩。其结果就是要让这些原材料价格上涨。因此，今年原材料价格上涨大约10-15%是有可能的。

　　同样，在地方政府重视环保的监督下，粗放式的涂装工艺将会得到进一步遏制，取而代之的是大批环保装置在部分整车企业中大量投入运营，由此极大地增加了企业制造的成本。因此，今年无论是台州地区的塑件涂装，还是徐州丰县、河南商丘、山东临沂、天津以及大量出现的电动两轮车塑件与车架、还是电动三轮车车架和车身的涂装，制造费用将会有所增加。更为重要的是，没有资质的涂装制造商将会受到地方环保部门的严查与打击，从而使得涂装向部分厂家集中，涂装行情看涨。

　　相关标准的出台引发制造格局的大震荡。
　　电动自行车新国标的修订至今没有出台修订结果，已经受到业内外舆论的诟病，许多人以为2017年不会出台相关的修订稿。但是，电动车商情预测，恰恰是不可能的事情却会成为可能。如果2017年国家出台电动自行车的修订稿。那么，行业将会出现重大的结构性变化:

　　一是整车企业开始分化。混杂的制造方式将会得到厘清，制造电动自行车的企业只能受到局限；而制造电动摩托车的企业既可以制造电动自行车又可以生产电动摩托车，从而使得电动自行车制造企业规模被大大限时，相反电动摩托车企业继续扩大制造优势。

　　二是产业转型被迫到来。由于受到标准的限时，即电动自行车必须具有骑行能力；包含电池整车质量不得大于55公斤；速度不得超过25千米/小时；电池电压不得大于48v；电机功率不得大于400W等具体限制条件（真实的标准内容还有待于公布，小编仅作猜测），大批的诸如自行车企业就可以充分发挥优势。

　　三是锂电池替代铅酸电池的机会可能来临。由于电动车标准对整车具有严格的限制，使得整车企业不得不从减重上寻找突破口，使得外观款型上更漂亮，以规避标准的限制。

　　可以预计，2017年国内外经济和政治的极不确定性，将会对我国整个电动车的消费、销售以及企业的制造都会有真大的变化。但可以肯定的是，无论政策怎样的干预、内外部的经济环境怎么的变化，电动车特有的廉价、方便的代步谋生功能使工具无法替代，从而决定了这一产品巨大的生命力。

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