这四点将成为电动车产业2017年发展的绊脚石！
[提要] 在经历了近两年的产业调整后，2017年电动车产业的走势同样不被人看好，除了市场趋近周期性饱和以及国家经济大环境的影响外，哪些因素将对电动车产业在201７年的产生起到极大地影响呢？
刚过了春节，无数和鸡有关的祝福似乎还萦绕在耳边，然而在享受完了节日的热闹和温馨后，电动车从业者们又要继续踏上新一年的征程。在经历了近两年的产业调整后，201７年电动车产业的走势同样不被人看好，除了市场趋近周期性饱和以及国家经济大环境的影响外，以下这些因素也将对电动车产业在201７年的产生起到极大地影响！
对于电动车行业来说，这是一个被说烂了词汇——年年喊国标，年年等来年。电动车国标想出台真心是不容易，这里有个很根本的矛盾需要用很长时间去扯皮、探讨、妥协——
即电动车从业者认为合适的行业标准基本上是从目前的“制造水平”和“消费者实际使用需求”为出发点，希望能够尽量减少新国标一旦实施带来的产业损伤，但作为执法者的交警部门则是从实际执法、路权分配保障和交通安全性等方面考虑，更加倾向于在现有基础上降低车辆性能，减少可能存在的危险系数，两者之间的出发点基本上是完全相对的，想找到平衡点并不是件容易的事情，最终哪方面会妥协还是未知数。
而对电动车行业而言，我们并不认同1999《电动自行车通用化技术条件》的合理性，但从执法者角度来讲，该标准是国家颁布的，是具备法律效力的，不少地方政府执法部门将会甚至已经按照这一标准进行管制，从这方面来说，201７年旧国标还将深刻影响不少城市的电动车的存亡。
地方管制：“一刀切”变“刀刀切” 切令人麻木。
2014年的时候，个别城市宣布要开展电动车专项整治，彼时可以说是一石激起千层浪，成为业内热点话题讨论了好几个月。但到了2015年，针对电动车的专项整治就仿佛成了家常便饭，“一刀切”成为行业热词。再到了2016年，又有不少城市加入到“一刀切”行列，深圳更是发起了史上最严、影响最大的禁电行动引起举国关注。而可以预见的是，不管是为了照顾汽车的马路霸主地位，还是为了“双创”的政绩，还会陆续有不少城市加入到这一行列。
对于地方上的“一刀切”，我们一直在反对，在强调电动车市场保有量已经超过2亿辆，是民生产品，是很多人谋生的工具。在我们看来底气十足理直气壮，但这并不代表政府真的会打怵，君不见已经萎缩到极点的摩托车“尸骨未寒”，当年也是很多人出行和谋生的首选。
调控：巨头乱斗挤压市场，中小企业举步维艰。
二八法则在调整期的电动车产业显露无疑，领先品牌们在这两年可谓动作频频，品牌战、终端战打得火热，华彩之余也在加速着这个行业的品牌化进程，２０１７年他们势必将通过各自更加刺激、激进的手段进一步抢夺市场份额，把握行业主导权。在这样的大环境下，中小企业的市场空间将进一步受到挤压，举步维艰。
价格底线越来越low，多少企业在刀尖上跳舞。
巨头调控市场、企业盲目寻求走量最常用的手段就是价格战，这已经是笔者懒得吐槽的话题了。大品牌通过高端广告轰炸建立高端品牌形象势必可以拉升产品价格赚取更大的利润率，但对于日子一直紧紧巴巴的小厂来说做集中广告轰炸根本玩不起，除了偶尔运气好能赶上新潮流（比如酷车刚兴起时）多赚点，其他的时候只能老老实实的拼价格、拼政策。
小厂一般家底薄，都在玩着配套厂——企业——经销商——企业——配套厂这样一个周而复始的资金周转，所以企业为了回笼资金只会拼命刺激销售，整车的价格也将越来越low，比如２０１６年我们见到的最低的３９９元电动车。在行业急速下滑的背景下，可以说是在刀尖上跳舞，稍有不慎就没有然后了，往年我们只能在年底看到的倒闭跑路潮，说不定年中就能看到。
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